Dicke Bertha verschlanken (und winterfest machen)

[Tam92]

Was es als OR gibt, gibt es meist auch als X-Ring. Die dichten besser.
Hast Du Bremsflüssigkeit oder Bremsöl?
Ich schaue dann später mal nach.

Zu den Ventildistanzdingern von vor ein paar Monaten:

Bei den Wehrmachtsfelgen brauchst Du Schläuche mit Dickendventilen, gibt es bei DKS-Reifen.de für kleines Geld.
(Nexen S-154251)

Gruß, Frank

[remsper]

Was es als OR gibt, gibt es meist auch als X-Ring. Die dichten besser.

stimmt, hätte ich auch selbst drauf kommen können. Also X-ringe in EPDM (beständig gegen Bremsflüssigkeit). Hier noch mal die Maße - Frage ist auch, wieviel die überstehen müssen, um bestmöglich abzudichten. Auch wenn die vermutlich nur eine Funktion als Staubdichtung haben.

[Tam92]

sodele,
mein Datenquelle aus dem Angst + Pfister Katalog spuckt bei den Abmessungen der Nut folgendes aus:

Korrekt wäre ein Rundschnurdichtring mit Stärke 2,26mm.

Den gibt es aber so gut wie nicht.

Für diese triviale Applikation würde ich einen mit 2,62mm Stärke nehmen, beim Innendurchmesser auf 23,81mm beim RS Ring oder 23,47mm bei X Ring

Das ergibt den Angst + Pfister code:

Rundschnur: 11.2007.1514
X-Ring: 11.4801.0119

Oder bei irgendeinem Industrieteileverkäufer einen OR 2,62 x 23,81 nehmen. Hauptsache ein bisschen Vorspannung in der Nut und rund 20% dicker als Nuttiefe.

Bei den TRW RBZ für walisisches Altmetall ist da einfach nur eine Gummimembran drüber gezogen, geht auch.

Gruß, Frank

[remsper]

hallo Frank,

prima, vielen Dank für die Maße, das hat mir eine Menge trial and error erspart. Hab mir dann bremsflüssigkeitsfeste O-ringe besorgt, X-ringe hab ich nur in NBR gefunden.






Endlich wieder mit Beiwagenbremse. Die zieht zwar nicht die Wurst vom Teller, ist aber bei Nässe wichtig, damit die Fuhre in der Spur bleibt. M.M. nach ist so ein 800er Boxer der ideale Feldwege Motor, kurze Übersetzung, viel Schwungmasse, so ist es fast unmöglich, ihn abzuwürgen. Und mit einem beruhigenden bubbubbub zieht er dich auch aus dem dicksten Schlamm. Als ganzjahres Motor allerdings nicht so geeignet, die Bings sind zu exponiert und versalzen zu schnell. Man sollte auf Zentralvergaser umrüsten, wie das die R12 hatte http://www.fahrzeuge-der-wehrmacht.d...12_Zv_07-1.jpg

[gespannpit]

Hallo,
die Bings mit salzwasserfestem Fluid Film einsprühen hilft im Winter vor Salzfraß.
Gruß
Pit

[Klacha]

Hi,

Ich habe die letzte Stunde damit verbracht den Thread hier zu lesen.
Schön zu sehen was Du so alles an deinem Gespann veränderst.

Einige Ideen für mein eigenes Gespann sind mir dazu gekommen. Und danke für die vielen Versuche in allerlei Richtungen. Das 18" Hinterrad stand bei mir ganz oben auf der Liste. Wird aber dank deines Berichtes verworfen. Dann doch eher auf 16" wegen der Auswahl an Harley-Reifen.

Du wolltest ja mal deinen Auspuff ändern. Ich habe den R100 Topf geschält und mit einem GS-Y-Rohr/Sammler kombiniert. So steht der Auspuff schön nach oben. Man sieht die Felge besser und er wirkt nicht so klumpig. Lässt sich ohne schweissen oder schneiden machen...

MfG

Charly

[remsper]

Hi,
Du wolltest ja mal deinen Auspuff ändern. Ich habe den R100 Topf geschält und mit einem GS-Y-Rohr/Sammler kombiniert. So steht der Auspuff schön nach oben. Man sieht die Felge besser und er wirkt nicht so klumpig. Lässt sich ohne schweissen oder schneiden machen...

Schaut gut aus, auch die Einmann Sitzbank. Sowas steht auch noch bei mir auf der Agenda. Gibts noch mehr Bilder? Dein Thread wurde schon lange nicht mehr aktualisiert

Die Harley Felge wurde dann auch verworfen 16'' Stahlfelge auf Paralever Nabe? Harley-Felge? - Seite 3 (2-ventiler.de) hätte man zuviel Versatz gebraucht. Letztendlich wäre es wie 18'' auch Quatsch gewesen, in 130/80-17 gibt's viel mehr Auswahl. Dabei wären die Hinterräder der R80/R100R mit mehr Versatz von Vorteil, mit dem GS Hinterrad läuft z.b. ein Scout nur mm von dem dicken Wilbers Federbein entfernt.

[Klacha]

Schaut gut aus, auch die Einmann Sitzbank. Sowas steht auch noch bei mir auf der Agenda. Gibts noch mehr Bilder? Dein Thread wurde schon lange nicht mehr aktualisiert

Die Harley Felge wurde dann auch verworfen 16'' Stahlfelge auf Paralever Nabe? Harley-Felge? - Seite 3 (2-ventiler.de) hätte man zuviel Versatz gebraucht. Letztendlich wäre es wie 18'' auch Quatsch gewesen, in 130/80-17 gibt's viel mehr Auswahl. Dabei wären die Hinterräder der R80/R100R mit mehr Versatz von Vorteil, mit dem GS Hinterrad läuft z.b. ein Scout nur mm von dem dicken Wilbers Federbein entfernt.

Danke
Habe allerdings zur Zeit den Originalen GS Endtopf dran wegen Soziusmöglickeit.

Hast Recht. Nur in 16" bekommt man Eckige Reifen. Und die Dicken Reifen sehen halt einfach schön aus 😉

Hab ich geändert 😉
https://dreiradler.org/viewtopic.php...273127#p273127

[remsper]

So, wird langsam mal Zeit für einen neuen Vorderradreifen. Der K60 wäre zwar im Sommer noch für ein paar km gut, aber wer weiß - womöglich gibt's mal richtig Schnee.

Bislang war ein 110/80-18 Snowtex (der trotz der sehr weichen Gummimischung 5400km gehalten hat) drauf, als Nachfolger ist der K60 4.00-18 Scout angedacht. Leider gibt's den nicht als Snowtex - aber der müsste doch bestimmt auch für den Winter taugen? Im Gegensatz zum 110er, der mit zwei Laufrichtungen auch vorne montiert werden darf (und deswegen weniger Profilhöhe hat) ist der 4.00 ein reiner Hinterradreifen mit entsprechender Profilhöhe. Hat da schon mal jemand Heidenau wegen der Montage vorne angeschrieben?

[Klacha]

Also ich fahre den Mitas E-09 Dakar 130/80-17 65R M+S (verstärkte Karkasse - gelber Streifen am Reifen) vorne und hinten.
Den K60 Scout in M+S in 140/80-17. Der hat den breiten Mittelsteg für schwerere Reiseenduros.
Die Kombination funzt bei mir sehr gut. Hat viel Grip. Schmiert fast nicht. 3x 2.5 Bar für den Strassenbetrieb. Wobei der Rollwiederstand der Mitas Aufgrund des Profiles relativ gross ist. Deswegen am BW auch der Heidenau. Auch im Gelände hat der Mitas mich noch überall rausgebracht wo ich mutwillig reingefahren bin

Letzten Winter im weichen Neuschnee ging das auch sehr gut. Am zweiten Tag habe ich dann das Hinterrad mit dem Cuttermesser bearbeitet. jeden cm habe ich einen 5mm tiefen Schnitt quer zur Laufrichtung ins Profil geschnitten. Ich habe mir eingebildet dass das doch sehr geholfen hat. Die Schnitte waren nach der Fahrt mit Schnee und Matsch 'gefüllt', somit wird der Reifen wohl mehr arbeiten und damit mehr Grip generieren. (das könnte man so auch im M3-Forum schreiben wenn's um Nordschleifenzeitenrekorde geht)
Nach dem Schnee ging der Reifen in die Tonne. Wollte mich damit nicht erwischen lassen.

Nebenbei, bei uns schaut keiner auf die Reifen bzw. deren Laufrichtung. Habe also den Mitas einfach falschrum für's Vorderrad aufgezogen. Was soll groß passieren?!

MfG