Motorhöherlegung Eintragen

[hubi]

Als Drehpunkt erscheint mir das Schwingenlager als bessere Lösung. So wandert das Kreuzgelenk nicht bzw. nur unwesentlich aus seiner Position. Wenn man sich die Israel-Lösung anschaut, dann sieht man, dass der Motor nach vorne wandert (wenn ich mich richtig erinnere, dann sind das 5 mm). Wäre ich in der verzweifelten Notlage, den Motor höher legen zu müssen (), dann würde ich das mit einer Adapterscheibe zwischen Getriebeflansch und Kardanwelle ausgleichen. Dafür sehe ich zwei Gründe: Das Kreuzgelenk befindet sich weiterhin so nahe wie möglich am Drehpunkt und die Mitnehmehmerverzahnung am HAG würde auf maximal möglicher Länge tragen.
Über Sinn und Unsinn der Höherlegung kann man trefflich streiten, über die Art der technischen Ausführung auch, in dem Punkt bin ich ganz beim Alsterboxer.

[magnimann]

Hallo David
Tip zur Eintragung, meine habe ich durch
Günter Michel Guntersblum (GMR Racing)
erhalten. Hier würde ich an Deiner stelle mal anfragen.
Herr Michel ist wieder im Classik Rennsport anzutreffen.
lg. mattes

[maxkuh]

Als Drehpunkt erscheint mir das Schwingenlager als bessere Lösung. So wandert das Kreuzgelenk nicht bzw. nur unwesentlich aus seiner Position. Wenn man sich die Israel-Lösung anschaut, dann sieht man, dass der Motor nach vorne wandert (wenn ich mich richtig erinnere, dann sind das 5 mm). Wäre ich in der verzweifelten Notlage, den Motor höher legen zu müssen (), dann würde ich das mit einer Adapterscheibe zwischen Getriebeflansch und Kardanwelle ausgleichen. Dafür sehe ich zwei Gründe: Das Kreuzgelenk befindet sich weiterhin so nahe wie möglich am Drehpunkt und die Mitnehmehmerverzahnung am HAG würde auf maximal möglicher Länge tragen.
Über Sinn und Unsinn der Höherlegung kann man trefflich streiten, über die Art der technischen Ausführung auch, in dem Punkt bin ich ganz beim Alsterboxer.

Hallo Zusammen,


Beim Höherlegen sollte/muss immer über das Schwingenlager gedreht werden, so ist sichergestellt, das kardanwelle im annähernd gleichen Abstand zum Achsantrieb in der Länge steht und beim Einfedern nix passiert.
So gemacht bei meinen 2 Rahmen durch einen Rahmenkünstler.
(Norbert Leis)

Viele Grüße
Max

[jan der böse]

theroretisch ist das klar, aber wie macht man das in der praxis.
ich würde die motorbolzen rausziehen und den motor mit angeflanschter kardanwelle anheben. das problem ist aber daß der motor dabei alle moeglichen winkel einnehmen kann. deshalb würde ich mir eine art befestigung konstruieren, evtl. ohne olwannne an deren befestigungsschrauben, mit der ich den motor in der hohe und dem winkel zur schwinge in mm-schritten bewegen kann. irgendwann habe ich einen punkt der beim aus und einfedern den kardan in der schwinge nicht behindert, die kardanlänge sich nicht zur serie verändert und auch die erwünschte hoeherlegung hat. das ist dann der punkt an dem die motorbefestigeungen angeschweißt werden müsste oder eben leisten wie beim rabbi angefertigt werden müssen.
ich kann mir nicht vorstellen, daß das nur durch messen und zeichenprogramm zu machen ist. ich denke, daß der kostrukteur der rabbileisten erstmal auch nix anderes gemacht hat, bevor er das dann digitalisiert hat.
netten gruss
jan

[Detlev]

ich würde die motorbolzen rausziehen und den motor mit angeflanschter kardanwelle anheben. das problem ist aber daß der motor dabei alle moeglichen winkel einnehmen kann.

Das wird so einfach nicht gehen, weil Du auf den richtigen Abstand zum Hinterachsgetriebe achten musst, damit die Verzahnung da hinten, die ja keine feste Begrenzung hat, nicht auseinander fällt bzw. gestaucht wird.

[kalle-HH]

Gibt es denn jemand hier, der die Rabbileisten verbaut hat und mal berichten kann ?
Und was ist mit den Krümmern , funktionieren die originalen noch ?

[Wolfo]

Der Max (maxkuh) kann dazu sicherlich etwas berichten

[mr.foss]

Schon mal überlegt, wie im Getriebe dann das Öl die beiden vorderen Lager und die Losräder durch die hohlgebohrte Welle versorgt werden? Die Auffangrinne im Getriebe verändert dadurch ihren Winkel und das Öl muß bergauf laufen.
Solange mit häufigen Lastwechseln gefahren wird, kein Problem.
Aber bei längerer Konstantfahrt (Autobahn) kann das zu Mangelschmierung der Losräder führen. Selbst schon erlebt in USA bei längeren Fahrten auf Highway mit der vorgeschrieben Geschwindigkeit.

Gruß
mr.foss

[alsterboxer]

Schon mal überlegt, wie im Getriebe dann das Öl die beiden vorderen Lager und die Losräder durch die hohlgebohrte Welle versorgt werden? Die Auffangrinne im Getriebe verändert dadurch ihren Winkel und das Öl muß bergauf laufen.
Solange mit häufigen Lastwechseln gefahren wird, kein Problem.
Aber bei längerer Konstantfahrt (Autobahn) kann das zu Mangelschmierung der Losräder führen. Selbst schon erlebt in USA bei längeren Fahrten auf Highway mit der vorgeschrieben Geschwindigkeit.

Gruß
mr.foss

Ich glaube nicht dass die Höherlegung für den Alltags- und Dauerbetrieb gebaut wurde, eher für Sportzwecke. Und da isses egal.

[isbjörn]

theroretisch ist das klar, aber wie macht man das in der praxis.
ich würde die motorbolzen rausziehen und den motor mit angeflanschter kardanwelle anheben. das problem ist aber daß der motor dabei alle moeglichen winkel einnehmen kann. deshalb würde ich mir eine art befestigung konstruieren, evtl. ohne olwannne an deren befestigungsschrauben, mit der ich den motor in der hohe und dem winkel zur schwinge in mm-schritten bewegen kann. irgendwann habe ich einen punkt der beim aus und einfedern den kardan in der schwinge nicht behindert, die kardanlänge sich nicht zur serie verändert und auch die erwünschte hoeherlegung hat. das ist dann der punkt an dem die motorbefestigeungen angeschweißt werden müsste oder eben leisten wie beim rabbi angefertigt werden müssen.
ich kann mir nicht vorstellen, daß das nur durch messen und zeichenprogramm zu machen ist. ich denke, daß der kostrukteur der rabbileisten erstmal auch nix anderes gemacht hat, bevor er das dann digitalisiert hat.
netten gruss
jan

Moin. Zwischen Schwinge und Rahmen ist ca. je Seite 4mm Luft. 2 Stabile Blechstreifen mit großen Löchern (Schwingenzapfen Durchmesser) dazwischen legen. Länge bis zum Getriebe / Motorflansch. Und dann ein Stabiles U Blech was über das Getriebe greift, an diesem befestigt ist ( diverse M8 Gewinde vorhanden )... und Seitlich dann mit den Blechstreifen verbunden werden kann. Somit kann das am besten leere Motorgehäuse / Getriebegehäuse über den Schwingendrehpunkt gedreht werden. Wer mehr als Rabbi möchte muss den Anlasserdeckel, bzw, Limadeckel verändern / weglassen. Bzw auch den Motor mit Steuerkastendeckel wegkürzen. Stößt sonst am Rahmen an.


Gruß Lars