Gemischoptimierung

[Gerd]

Hallo Holger,

die Verschiebung vom Zündzeitpunkt gleicht nur aus die Verzögerung der Verbrennung zum OT. Das Gemisch muß immer früher gezündet werden je höher die Drehzahl, das Gemisch braucht Zeit um voll zu entflammen. ....

Allerdings gekappt nach übereinstimmender Meinung ab ca. 3-4000.

[Euklid55]

So, (speziell an Markus)

2. großer Schnorchel bringt gar niGS. Ab 4000 wie Gummi
ab 6500 gehts dann wieder (da müsste dann also noch woanders geschraubt werden)
kleiner Schnorchel wieder rein - ab geht die Luzi (Emma)

Leerlaufschrauben raus, brachte gar niGS. Also ganz raus, sauber gemacht, ganz rein und 1 1/2 raus - läuft. Max. Drehzahl so bei 1 Umdrehung raus. Ich fahr jetzt so mit 1 1/4, das ist recht sahning und hängt auch noch am Gas. Auch der Leerlauf bei Öltemp <80°C ist noch ok, ca. 800 U/min

Gruß Holger

Hallo,

nach dem Diagramm ist im Bereich von 4000 u/min. zu viel Sprit im Spiel. Bei dieser Drehzahl ist der Luftschieber ganz oben und der Motor wird nur noch über die Drosselklappe gesteuert. Die Zündkerze wird praktisch ertränkt vom Gemisch. Für optimal halte ich hier eine Einstellung von Lambda 0,93 für ausreichend fett. Durch das magere Gemisch dreht der Motor schneller hoch. Ich würde die ND mal um 0,02 verkleinern.

Gruß
Walter

[BlaueEmma]

Hallo Walter,

genau das habe ich als nächsten Schritt vor.
Danke für die Bestätigung aus Erfahrung vorab

Ich werde berichten.

hier noch mal meine Zündkurve



Gruß Holger

P.S. ich denke, die ND verkleinern wirkt sich gleichmäßig auf die oberen 3/4 des Lastbereiches aus.

[BlaueEmma]

so, ND ist jetzt 2.66 statt 2.68

Ergebnis: läuft gut, säuft fast niGS mehr
Bild der Zündkerze ist silbergrau, also auch ok.

Ich werd mir jetzt noch neue Züge holen, alles noch mal synchronisieren und dann noch mal auf den Prüfstand.

P.S. wenn ich die Frühzündung auf 30° zurücknehme, bringt das was?

Gruß Holger

P.S. neue Reifen brauch ich auch noch und

[BlaueEmma]

So, die Geschichte geht weiter...

wg. dem Geklingel im rechten Zyl zw. 3000-4000 beim Aufziehen an Steigungen, wollte ich ja die Vorzündung etwas zurück nehmen, aber die Ignitch wollte nicht mehr mit mir kommunizieren.
Also mal versuchsweise Super Plus getankt, das teuer Zeug.
AAber, das ist jeden Cent wert.
Kein Klingeln mehr, Mopped läuft ruhiger, Verbrauch gesenkt, Auspuff leiser - was will ich mehr?

Gruß Holger

P.S. mehr Zeit

[Ulf Penner]

Moin auch,

ich denke, daß die Zündung da unten zu früh ist.
Man sagt ganz grob, daß ein Oktan ca. einem Grad Frühzundung entspricht.
Das ist aber eher ein Arbeiten an den Symptomen.

Grüße
Ulf

[northpower]

Und gerade mit der Ignitech hat man alle erdenklichen
Möglichkeiten.
Überrede sie zur Kommunikation

[Gerd]

Hallo Holger,

Du mußt die Ignitech zum Reden bekommen! Das ist ja grade das schöne, daß du die Zündkurve anders gestalten kannst als original, wo sie mit 3000 ihre volle Vorzündung erreicht. Das ist schon lange als suboptimal bekannt.

Meine Kurve (in etwa, vor ca. 2 Jahren):


Treiberproblem?

[BlaueEmma]

Hi Gerd,

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...s%E4tze/page27

Der Beitrag 265

Gruß Holger

[Gerd]

Hi Gerd,

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...s%E4tze/page27

Der Beitrag 265

Gruß Holger

... und wie hast du die aktuelle ZK bekommen, wenn es nicht spricht?

Edit: hast Du das Kabel am PC geprüft? Was ist das für einer?