Hallo Zweiventiler,
. . . stimmt, ich hab' mich eine geraume Zeit rar gemacht hier. Das hat damit zu tun, dass ich nach all' den Jahren mit BMW Motorrädern (1972 R 75/5) nicht mehr mit den Motorrädern und vor allem nicht mehr mit der Mehrheit des Fahrpersonals zurechtkomme.
Meine letzte BMW war die F800GS, die zwar toll zu fahren war, wo ich aber den Eindruck gewann, dass die Elektronik so langsam alles auffrisst, was mir am Motorrad Spaß bereitet hat - auch beim Schrauben.
Unter den Fahrern sind zwar noch ein paar alte Motorradfahrer - mehrheitlich sind es aber "Biker", die übers Wetter reden und über die drei Tests, die sie auswendig gelernt haben. Es ist nun mal der Marktführer - infolgedessen ist die A...-Dichte hoch.
Außerdem werde ich jetzt Rentner, und will/kann gar nicht mehr so unverschämt horrende Summen für Anschaffung und Unterhalt aufbringen.
Mein Alltagsmotorrad ist eine Moto Guzzi Bj 2014 ohne E-Klimbim - außer der Motorsteuerung in die man dank Moto Guzzi Forum auch eingreifen kann.

Im Keller steht schön zerlegt und in Kisten verpackt meine geliebte R90S, die seit 1975 MEIN MOTORRAD ist und die Konstante in meinem Leben ist. Keine Partnerin war so lange bei mir und mit ihr habe ich fast die Hälfte meiner Gesamt- Km- Leistung abgespult, ca. 350 TKm. Zum Glück habe ich den Motor schon mit 60 TKm ausgebaut und durch einen 1000er ersetzt. Immer, wenn ich Zeit hatte, habe ich etwas machen lassen. Der Rahmen und alle schwarzen Teile wurden pulverbeschichtet. Ein Ersatzgetriebe konnte ich günstig von einem Totalschaden erwerben.
Ich möchte eine gute Restaurierung machen, also werden einige Teile sicher noch durch bessere zu ersetzen sein.
Die 7 Lackteile würde ich am liebsten bei einem der Tausch- Anbieter eintauschen gegen meine. Hier würde ich sehr gerne auf Eure Erfahrungen zurückgreifen, mit einem bayrischen stehe ich schon in Kontakt.
Das gleiche würde ich auch mit den Rädern machen, komplett demontieren, Naben strahlen, neu lagern und einspeichen, ev. den Antriebszahnkranz neu einnieten.
Motor, Deckelteile, Getriebe und Kardangehäuse würde ich auch gerne strahlen lassen - ich habs mal gesehen mit Alu- Granulat gestrahlt, das sah klasse aus, fast ZU gut.
Sitzbank hatte ich kurz bevor ich sie aufs Altenteil geschickt hatte noch neu von BMW.
Was man sinnvollerweise an der Gabel macht, möchte ich hier noch erfahren, mit neuen Simmerringen alleine wird das nicht getan sein.
Etwas mitgenommen sieht das Tacho/Drehzahlmesser Instrument aus. Bei meinen bisherigen Restaurierungen, ausschließlich Italienerinnen (http://erich-horst.de/21001.html), gab es Leute, die das überarbeiten konnten - wie ist das hier?
Die Bremse vorne hatte ich schon lange umgebaut und würde das Originalität hin- oder her, auch gerne so lassen. Bremspumpe von einer anderen BMW direkt - ohne das Zug-auf-die-Pumpe-Gelumpe. Die Bremse ist so schon Sch... genug.
Die De-L-ortos möchte ich US- reinigen und einen neuen Dichtungssatz einbauen ev. neue Membranen für die Beschleunigerpumpen.

Für weitere Vorschläge und Bezugsquellen bin ich dankbar, ich werde auch über den Fortschritt berichten, wenn ich Euch damit nicht langweile.
Winterzeit ist Schrauberzeit und ich habe eine beheizte Werkstatt