Geradeweg Bj. 51

[stangl]

herzlichen Glückwunsch dazu. Ich wär schon mit einem akzeptablen Ersatz zufrieden, den der TÜV zu billigen gewillt sein darf.

Christoph

[motoclub]

Nach meiner Erfahrung ist der TÜV bei den alten Dingern deutlich unkritischer als bei neuem Kram. Ich habe vor ca. 15 Jahren für ein Vorkriegs-Motorrad mal etwas Plexiglas im Netz bestellt, mit Heißluft rundgebogen, gebohrt und oberhalb der Lampe befestigt, dem a.a.S., der die Abnahme gemacht hat, hat es sehr gefallen!

[Q-Michael]

Mahlzeit,
ich komme mit der Fühlerlehre zwischen den Flansch-Ring und das Lager. Muss der Flansch neu oder soll ich eine Scheibe reintun ?

Vg Michael

[Elefantentreiber]

Den Flansch kann man in die richtige Richtung drücken.... Oder auch richten

[Q-Michael]

Danke für den Tipp!

[motoclub]

https://www.rabenbauer.com/restaurat...t_oelrohr.html

Habe ich bei mir auch machen müssen, ist kein Hexenwerk.

[Q-Michael]

ich bin gerade im Kopf am simulieren ob ich mich jetzt an die Drehbank stelle oder ein neuen Flansch kaufe. Das neue passt dann wahrscheinlich auch nicht und dann mache es es sowieso.

Ich geh gleich mal zum Schrottplatz...

VG Michael

[motoclub]

Ich habe den Flansch auf ein Rohr auf die Presse gelegt, und mit einer passend gemacht Platte gedrückt.
Hat 20 Minuten gedauert - so lange, weil ich immer nur wenig gedrückt habe und erst beim dritten Mal das richtige Maß erreicht hatte.

[Q-Michael]

Mich hab einen Teller unten und ein Ding von oben gemacht. Dann bleibt der Flansch gerade. Und dann immer ein Atomstel weg gedreht und gepresst. Bis das es passt. 6h und die ganze Werkstatt ist voll mit Aluspänen. Aber ich hab Spaß.

[Q-Michael]

Erst mal zwei Speichen rein. Das Loch vom Ventil liegt auf 3.00 Uhr. Die 9:00 Uhr Speiche ist dann im elften Loch.
Damit ist das ganze schon mal ein bisschen in der Mitte.



umdrehen. Dann kommen alle kurzen von außen rein.
Wichtig ist hier, dass das die geschobenen Speichen sind, weil diese müssen innen liegen, damit später nicht bei einem Speichenbruch die Speiche gegen den Kardan stößt und dann ein Loch in den Schlauch macht.



Umdrehen. Dann die langen rein.


Man muss darauf achten, dass die langen richtig drin sind. Die Radnabe hat eine Versenkung und eine Verrundung. Auf der anderen Seite logischerweise umgekehrt.
Das liegt also fest, welche Speiche geschoben oder gezogen ist.


Dann die anderen langen Rein:
Dann umdrehen und dann die restlichen kurzen rein.




Das kostet echt Nerven. Viele Grüße Michael