Anleitung Hallgeber Demontage und Montage

[hg_filder]

Die dritte Version liegt vor:

+ Fehlerbilder
+ jede Menge numerische und gram. Fehler entfernt

Hans

[js69]

Mit deiner Erlaubnis würde ich deine Bilder nutzen.

Ja klar, greif zu.

[northpower]

Der Abzieher von Jürgen sieht gut aus. Sowas geht bestimmt gut.
Ich nutze einen handelsüblichen 2-Armabzieher bei dem ich in die Klauen Rundungen schleife ( ich nutze den Abzieher nur für Hallgeber ) die dann hinter die "Nabe" der Glocke greifen.
Auf keinen Fall würde ich einen Abzieher an der Glocke ansetzen. Die Glocke geht nicht immer leicht runter. Wenn die krumm is, steht man blöd da mit nem Blockflötengesicht . Es gibt keine Teile . Gerade Glocken & Verstellwellen sind rar, denn die schlagen gern aus.

[hg_filder]

Kurzer Zwischenstand

Einbau und Lauf des Ersatzhallgebers: Test bestanden. Sehr stabiler Zündzeitpunkt, sauberes hochfahren der Frühverstellung und Strich-stabiler Zündzeitpunkt mit Stopolampe auf der "Z"-Markierung. Sehr schnelles und gleichmäßiges Abtouren beim zurückfallen auf Standgas.



Eine ausgiebige Testfahrt steht noch aus. Das Wetter gestern wäre gut gewesen, die kleinen von der Stadt verstreuten Kristallteile sorgten für ein Veto von der Rostvorsorge.

Fazit: Noch die große Testfahrt ausstehend bin ich der Meinung, dass ein Springen des Zündzeitpunktes eliminiert ist (war ganz leicht erkennbar) und hege die Hoffnung, dass das beginnende schlechter werden des Abtourens auch weg und wieder eine gute Motorbremse vorhanden ist.

Nachdem nun das Ersatzteil funktioniert (Angsthasenmodus bzw. fehlendes Vertrauen in die eigene Arbeit), wurde noch der erste Einblick in den originalen Geber gewagt (hergestellt 11-1991, im Einsatz seit 04-1992, 93.000 KM):



In der Dose befinden sich kleine schwarze Krümel: Entweder Reste von Fetten oder beginnende Zerlegung der inneren Gleitlagerscheibe (in der Hoffnung, es ist ersteres bzw. noch so früh erkannt, dass es mit der äußeren Scheibe getauscht werden kann).



Der Rest der Mechanik sieht in dem noch nicht zerlegten Zustand recht gut aus. Nur die Frühverstellung geht gefühlt hakelig.



Fortsetzung folgt.

Hans

[northpower]

Die schwarzen Krümel werden ganz sicher Abrieb der Gleitlagerscheibe sein.
Guck dir mal die Schmiertaschen der inneren und äußeren Gleitlagerscheibe an, da wirst du den Unterschied erkennen.

Das Fett der inneren Scheibe is irgendwann weg, die Scheiben laufen trocken und werden warm. Das reibt

Ist die innere Gleitlagerscheibe noch nicht zu dünn, mit der äußeren tauschen. Außen wird ja vom Motoröl geschmiert. Wenn zu dünn, wird das Axialspiel zu groß.

[js69]

Bei mir war auch so ein Krümelmonster drin. Die Krümel kamen von der Innenbeschichtung vom Deckel. Sah aus wie eine dünne Dämmung.
Die Dämmung hat sich gelöst und hat sich nach Prinzip Wäscheschleuder verteilt.

Jürgen

[hg_filder]

Hi,
bei mir sieht der Innendeckel noch wie neu aus:



Zum Gehäuse: es ist von 1990



Hans

[hg_filder]

Gestern Abend mal weitergemacht.
Die Hülsen sehen noch recht gut aus, eine Hülse beginnt gerade zu reissen:



Auch der Rest der Mechanik sieht unauffällig aus



Hans

[hg_filder]

Hab mal einen schönen Vergleich zwischen der originalen Hallsensorplatte und einem fertig montierbarem Ersatzgeber (links Bosch, rechts Ersatz, hier Q-Tech):




Gut zu erkennen: Die Sensoren sind um 180 Grad versetzt montiert. Die Platte ist einteilig, der Sensor verschraubt. Die Buchse (Mitte) ist aus Kunststoff statt Blech.



Die Ersatzplatte passt sauber in die Dose (links Bosch, rechts Ersatz).



Ein weiterer Unterschied ist, dass die Kabelführung das Befestigungsloch komplett überdeckt (links Bosch mit Loch für Befestigungstift im rechten Bereich, rechts Ersatz). Der Ersatzsensor mit Platte ist sehr passgenau gefertigt.

Hans

[hg_filder]

Die vierte Version liegt vor:

+ Bilder Werkzeug "Glockenabzieher"
+ Unterschiede Ersatzsenorplatte

Hans