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20.11.2017, 15:07 #21
AW: schweren Schwung für 91er GS; Erfahrungen?
Gruß aus der niedersächsischen Elbtalaue,
Jörg
Und wenn mir der Geduldsfaden gerissen ist... dann mache ich mit Langmut weiter.
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20.11.2017, 15:32 #22
AW: schweren Schwung für 91er GS; Erfahrungen?
Gruß,
Markus
--- jetzt wollte ich mir gerade einen frisch gepressten Orangensaft zubereiten und hab' mir doch tatsächlich versehentlich ein Bier aufgemacht. Ich Schussel.
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20.11.2017, 16:08 #23
AW: schweren Schwung für 91er GS; Erfahrungen?
Hallo Marcus,
da ich beim Umbau nichts aufgezeichnet habe, kann ich dir nur die Daten aus Heft 4 mitteilen:
+800g oder +25% Gewicht, aber eben aussen angebracht.
Daraus resultiert eine Erhöhung des Trägheitsmomentes um 58%
Das ist natürlich wieder ein Thema über das sich ergötzlich diskutieren lässt.
Oder eben auch nicht wenn man die Gelegenheit hat so was mal zu fahren.
Kommt halt immer aufs eigene Naturell an.
Wenn du willst kannst du also.
Gruß, Axel
ps.
eine Verschlechterung der Schaltbarkeit konnte ich ebenfalls nicht feststellen.Geändert von nomix111 (20.11.2017 um 16:10 Uhr)
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20.11.2017, 16:15 #24
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AW: schweren Schwung für 91er GS; Erfahrungen?
In der Hinsicht könnte auch der Umbau auf die "Heusler'schen Zündkerzen" mit vorgezogener Funkenstrecke helfen. Ich habe das schon vor Jahren umgesetzt und erreiche manchmal während der Warmlaufphase eine stabilen Leerlauf bei 600/min. Das ist so nicht beabsichtigt aber interessant zu beobachten. Kein Schütteln, keine Aussetzer, einfach nur ganz langsames Stampfen.
Für die Öldruckphobiker: Ich lasse den Motor auch nicht lange bei der niedrigen Drehzahl laufen_______________________
Grüße, Frank
R80GS, 3/88
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21.11.2017, 17:40 #25
AW: schweren Schwung für 91er GS; Erfahrungen?
Gruß aus der niedersächsischen Elbtalaue,
Jörg
Und wenn mir der Geduldsfaden gerissen ist... dann mache ich mit Langmut weiter.
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21.11.2017, 21:16 #26
AW: schweren Schwung für 91er GS; Erfahrungen?
ehrlich gesagt, verstehe ich den Sinn von so niedrigem Standgas 600 bis 800 Umdrehungen nicht. Unabhängig vom Damoklesschwert eines fehlenden bis geringen Öldrucks...wenn das Öl warm... ist bzw nach einer längeren Fahrt in der Hitze...
Ich empfinde ein Standgas von 1100 deutlich angenehmer, weniger Lastwechsel beim Gasanlegen...
LG AlfredIt´s the Man, not the Machine
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21.11.2017, 23:23 #27
AW: schweren Schwung für 91er GS; Erfahrungen?
Die Druckplatte sieht optisch genauso aus wie die Heusler-Konstruktion von Himmelheber und Fruhner (auch wenn hier von 800 statt von 700 g zusätzlichem Gewicht gesprochen wird).
Für einen vergleichbaren Preis schickt man bei H&F allerdings sein Schwungrad (das Teil mit dem Anlasserzahnkranz) und die mittlere Druckplatte mit den Federblechen ein, damit es zusammen mit dem neuen Kupplungsdeckel feingewuchtet wird – man bekommt dann alle drei Teile mit Wuchtbohrungen und Markierungen zur Einbaulage zurück. Das scheint mir das schlüssigere Konzept zu sein…
Zu den positiven Erfahrungswerten:
– ein stabiles Standgas von 850 1/min ist problemlos einstellbar
– Laufruhe im unter(st)en Drehzahlbereich merkbar höher
– fahrbarer Drehzahlbereich nach unten erweitert
Aber:
Die Auswirkungen sind bei meinem BBK-Umbau insgesamt nicht so dramatisch, daß ich nur deswegen das Getriebe ausbauen würde. Wenn es aber sowieso gerade auf der Werkbank liegt, würde ich die Laufkultur-Vorteile des mittelschweren Schwungs wieder mitnehmen (und dabei natürlich die Tellerfeder und die Mitnehmerscheibe auch gleich wechseln).
Gruß,
FlorianGeändert von Florian (21.11.2017 um 23:47 Uhr) Grund: Typo
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22.11.2017, 18:48 #28
AW: schweren Schwung für 91er GS; Erfahrungen?
...Wobei die 700gr. Mehrgewicht durch den anderen Kupplungsdeckel ja noch weit vom "schweren Schwung" der alten alten Modelle entfernt ist...
das man diese 700g wirklich -spürt- möchte ich bezweifeln. Was mag der -Kupplungsträger- wiegen? vielleicht 500g, wenn es hoch kommt. Macht zusammen 1200g. Das ist gut gemeint, bringt aber gar nichts. Mein Bruder und ich haben eine /5 Schwungscheibe erleichtert (und die leichtgängige Kupplung eingebaut). Sie wiegt 3700g, also 800g weniger als /5, und 200g mehr als /6. Das macht richtig Spass, mir zumindest. Anders möchte ich meine Q nicht fahren.
Mein Motor hat irgendwas zwischen 80 und 90 PS. Ich bin -Solo- immer recht flott unterwegs. Das mein -Mittelschwerer- Schwung das schalten negativ beeinflusst kann ich nicht bestätigen. Es fühlt sich einfach nur besser an als mit dem Kupplungsträger (ja ja schon gut, jeder hat seine eigenen Vorlieben )
Das so ein schwerer Schwung das hochdrehen merklich negativ beeinflusst kann ich auch nicht bestätigen. Wenn ich die 40er Dellortos aufziehe schiebt die -Fuhre- einfach nur nach vorne.
Das bei so einem schwerer Schwung die Drehzahl langsamer runter geht stimmt auch nicht. Wenn ich die Dellos zu mache geht die Drehzahl sehr rasch nach unten. Die Dellos wirken einfach sehr direkt, auch mit schwerem Schwung, egal ob auf oder zu. Dieser gewisse -Verzögerungseffekt- ist eher den Bing Vergasern zuzuschreiben.
gruss peterGeändert von R 110 ES Peter (22.11.2017 um 19:54 Uhr)
Solange es nichts dunkleres gibt bleibt meine Q schwarz (unbekannt)
Baureihe 247 von 1976 mit Stahlgürtelreifen von 2016. Ein Fahrerlebnis das man fast nicht mit Worten beschreiben kann (von mir)
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22.11.2017, 20:15 #29
AW: schweren Schwung für 91er GS; Erfahrungen?
Habe bei den Bings noch nie einen Verzögerungseffekt bemerkt.
Gas auf im Zweiten steigt das Vorderrad gen Himmel.
Gas abrupt schließen haut`s mich fast übern Lenker.
Mit schwerem Schwung fährt sich die BMW halt mehr altvaterisch und alles geht etwas gemütlicher vonstatten.Viele Grüße Fritz
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22.11.2017, 21:08 #30
AW: schweren Schwung für 91er GS; Erfahrungen?
Na Fritz, das wäre doch was. Altergsgerecht wäre es schon, gell....
Ich bin ja vom Lebensalter noch nicht so ganz altväterlich, aber ausprobieren werde das mit dem "leicht mittelschweren Schwung" doch.
Eine Sinnhaftigkeitsdiskussion halte ich eigentlich für obsolet. Nur soviel: Was dem einen sein Uhl ist dem anderen seine Nachtigall. Oder einfacher: Es hat halt jeder seinen Vogel. ich hab derzeit sechs angemeldete 2-Ventiler und noch einige abgemeldete und Aufbauprojekte. Da wäre es einfach langweilig wenn alle gleich wären. Deshalb sind sie halt alle etwas anders inbesondere beim Motor. Seit ich vor einigen Jahren die schwarze GS mit der Bergnocke und dem BBK ausgestattet habe ist das meine Lieblings-BMW. Mein Einsatzgebiet hat sich auch irgendwie verändert. Früher bin ich viel Alpenpässe gefahren. Die letzten 1-2 Jahre waren es mehr kleine und kleinste Nebenwege im nahen Allgäu. Für sowas werde ich mir noch ein spezielles Wandermoped aufbauen, das gerne auch etwas altväterlichen Charakter haben darf.
Grüße
MarcusGeändert von mk66 (22.11.2017 um 21:10 Uhr)
Motor geht immer wieder aus, ist...
28.04.2024, 13:25 in Elektrik