Frage zur Kompatibilität von /6er und /7er Zweiarm-Schwinge

[er90es]

Erstmal möchte ich mich für die umfangreiche DB bei allen bedanken, die dazu beigetragen haben!
Ich komm trotzdem noch auf Fragestellungen, die ich dort nicht beantwortet sehe...
Also:

- Kann man die /6er Rahmen und Kardanwelle und HAG problemlos mit einer /7er Schwinge, die mit dem dicken Rohr und Ruckdämpfer(?), kombinieren? (Kritisch sehe ich die größere "Glocke" der /7er am Kardangelenk)

- Gibt die /7er Schwinge mehr Raum für breitere Reifen?

Danke und Gruss
Gerd

[Blue QQ]

Kann man die /6er Rahmen und Kardanwelle und HAG problemlos mit einer /7er Schwinge, die mit dem dicken Rohr und Ruckdämpfer(?), kombinieren? (Kritisch sehe ich die größere "Glocke" der /7er am Kardangelenk)

- Gibt die /7er Schwinge mehr Raum für breitere Reifen?

Zu 1. Ja.
Zu 2. Nein

Die Schwinge der /7 ab 81 im /6 Rahmen dürfte etwas bringen. Besser wäre der /7 Rahmen ab Okt.77
Manfred

[Birzelbub]

Ich habe den Ruckdämpfer der /7 in die /6 Schwinge gebaut.
Es ist eng, funktioniert aber.

[R 110 ES Peter]

- Gibt die /7er Schwinge mehr Raum für breitere Reifen?

Hallo Gerd,

ein ganz klares Ja. Ich fahre jetzt -Conti Road Attak 2 Classic Radial-. Hinten den 150/65-18 in meiner 90S. Das war ein ringen um jeden Millimeter. Die /6 Schwinge finde ich optisch viel ansprechender als die -Ofenrohr Schwinge-. Aber es ging nicht anders, ich musste auf die /7 wechseln. Die Eindellung in dem dicken Rohr geht deutlich weiter rein.

gruss peter

[Blue QQ]

Dann haben wir mal wieder BMW Toleranzen.
Zuerst war die /6 (gleich der /7 mit zwei bzw.einer Schweißnaht an der Verlängerung ) bei mir drin. Mit Heidenau 120/90/18.
Platz zwischen Reifen und Schwinge mehr als genug.
Dann die Schwinge ab 81 eingebaut. Reifen blieb gleich. Platz nun 3mm.
Felge wurde schon 4mm auserhalb der Mitte eingespeicht.

Manfred

[R 110 ES Peter]

Dann haben wir mal wieder BMW Toleranzen

ich beurteile das so, mit der Info aus #5 haben wir 2 Variable. einmal zwei unterschiedliche Schwingen -/6 und/7- und zwei unterschiedliche Reifen -120/90 und 150/65-. Das ist praktisch nicht mit einander vergleichbar.

Als ich umgebaut habe hatte ich beide Schwingen übereinander auf der Werkbank liegen. Gehen wir einmal in Gedanken an beiden rechten Schwingholmen entlang. Vom HAG angefangen sind beide im Durchmesser gleich, das ist der Raum für den Torsionsdämpfer. Bei der /7 folgt nun die Eindellung, praktisch ein in die Breite gezogenes -U-. Die /6 geht hier in einen -S- Schwung über. Deswegen hatte ich mit dem 150er keine Chance, der breiteste Punkt des Reifens liegt zu weit Richtung HAG. Gehen wir weiter Richtung Schwingendrehpunkt. Die Eindellung der /7 Schwinge (das breite -U-) ist irgendwann zu Ende, die /6 Schwinge ist aber immer noch -schlank-. An dieser Stelle hat der 120/90 seinen breitesten Punkt.

Kann man nur sagen: das muss man einfach ausprobieren welche Schwinge zu welchem Reifen am besten passt.

noch eine Anmerkung zu Toleranzen. Ich hatte 2 /7 Schwingen zur Auswahl. Die Eindellungen hatten einen Unterschied von 1,5 mm.

gruss peter

[Funkenschlosser]

Tja,
dann war das mit der Zündkurve nur Geblubber!!

[er90es]

Tja,
dann war das mit der Zündkurve nur Geblubber!!

Was soll das denn jetzt?

[Elefantentreiber]

Ohje, das nimmt ja wieder sehr schöne Züge an hier.


Gerd, die Welt ist noch nicht reif für Deinen Renner.

Da Du ja morgen eh hier zugegen bist, bring mal Deinen Laptop mit.

Gruß
Patrick

Was soll das denn jetzt?

[Euklid55]

Hallo,

wenn es dann endlich unten paßt, geht es oben weiter. Der 120er Reifen klemmt im Schutzblech.


Eine Lösung ist das Schutzblech um 20mm zu verbreitern.

Dann paßt die Luftpumpe nicht mehr an den Rahmen.

Gruß
Walter