Fritz Lottmann

[Ale]

Nun bin ich den Motor gefahren und muss sagen, der ist echt nicht schlecht. Allerdings fand ich auch den Serienmotor der 100 GS schon recht angenehm.

Hat jemand die Erfahrung und kann mir sagen, wie im Vergleich sich der 7R Powerkit auf der GS macht? Ähnlich bullig / kraftvoll aus dem Keller wie der 1043er? Würde mir bei meiner Qual der Wahl echt helfen.

Deswegen: Danke im Voraus.

Alex

[steinhummer]

1043er hab ich nie gefahren, kann von daher nicht vergleichen. Kumpel von mir hat eine 100GS P-D mit 1070er 7rock-Satz, allerdings leicht reduzierter Verdichtung für schlechten Sprit bei Fernreisen.

War etwas enttäuscht. Beim 1070er kommt das Drehmoment gefühlt in einer zwar hohen, aber sanften Woge. Beim Rausbeschleunigen aus Ecken hat man eher nicht das Gefühl, dass es einem die Schultern auskugelt. Ähnlich flott legt das Ding allerdings auch jenseits der 100 km/h zu, hatte ich den Eindruck.

Wenn ich die 1070er, eine normale 100er (40er Vergaser) und meine schwarze Mono aus dem Avatarfoto (800er mit 1000er 7rock-Zylindern, 32er Vergaser, SR Racing-Auspuff, längster Endantrieb 37/11) vergleiche, scheint es mir, als fühle sich die Mono dank der guten Füllung in unteren Drehzahlen auf der Landstraße am kräftigsten an.

Pitt

[h2ovolli]

Also wenn der Motor vom Fritz Lottmann ist, sucht der Motor wohl seinesgleichen, was das Feintuning angeht!
1043 oder 1070 draufstecken kann fast jeder, wenn der Motor danach eine Laufruhe ausstrahlt wie ein Vierzylinder, hat noch jemand in etwas mehr in der Tiefe gearbeitet.

@Pitt and all
Wenn ein 1070er Motor nicht besser geht als ein 980er Motor, egal ob Serie oder SR auch egal ob 40er oder 32er Vergaser, dann ist am Tunig was falsch gelaufen.
Ein gut gemachter 1070er ist ein Knaller!
Wenn ich da natürlich die Verdichtung wegnehme, dann wundert mich auch nicht wenn die Leistung in den Keller rauscht.

Fritz Lottmann hat die Kurbelwelle von meinem 1070er Motor um ca. 600gr. erleichtert und feingewuchtet, erste Sahne!

[steinhummer]

@Volker: Das ist keine müde Muschel, nicht falsch verstehen. Aber dieser heftige Drehmomentanstieg zwischen 1500 und geschätzt 4000 U/min, den ein 1000er mit kleinen Vergasern bietet und der einem auf der Landstraße souveräne Kraft suggeriert, den hat der 1070er meines Kumpels so nicht. Übrigens m.E. auch kein 1000er mit 40er Gasern.

Würde sagen, es ist die Frage, was man will. Wenn es um maximale Leistung geht, kommt man um die Big-Bore-Motoren wohl nicht rum. Geht es um einen saftigen Landstraßenmotor bei weitgehender Einhaltung des Tempolimits, ist die Kombi 1000 ccm/32er auch preislich kaum zu schlagen. Inwieweit der SR Racing da mit reinspielt, kann ich leider nicht sagen, da der Umbau auf vollen Liter und auf SR in einem Aufwasch stattfand.

Pitt

[2VClassic]

Wenn ich die 1070er, eine normale 100er (40er Vergaser) und meine schwarze Mono aus dem Avatarfoto (800er mit 1000er 7rock-Zylindern, 32er Vergaser, SR Racing-Auspuff, längster Endantrieb 37/11) vergleiche, scheint es mir, als fühle sich die Mono dank der guten Füllung in unteren Drehzahlen auf der Landstraße am kräftigsten an.

Pitt

Meiner Meinung nach ist daran der Auspuff schuld - der Serienauspuff, insbesondere der VSD, steht dem Motor beim Auspuffen mächtig im weg - damit dreht der träge hoch und ist wenig agil - manche empfinden das beim Serienmotor als "schön weich (angenehm) und kräftig" - was im 5. gang bei 2000 - 4000 rpm evtl. noch zutreffend ist - im 2. Gang oder über 3500 rpm am Gas finde ich das eher zugekorkt. (gilt auch für den Plattenluftfilter, der das Filtern besonders gründlich vornimmt oder an mangelndem Volumen der Filterkastenkonstruktion die verhindert dass der Motor auch richtig einatmen kann....)

[monopod]

(*)ein 1000er mit Siebenrock-Replacementkit geht auch ganz gut.
er braucht auch deutlich weniger Öl als (m)ein Lottmann-Motor selig.
der begnügte sich mit 1,00 ltr/1000 km.


(*) kurzer tatsachenbericht.

[boxerhans]

1043er hab ich nie gefahren, kann von daher nicht vergleichen. Kumpel von mir hat eine 100GS P-D mit 1070er 7rock-Satz, allerdings leicht reduzierter Verdichtung für schlechten Sprit bei Fernreisen.

War etwas enttäuscht. Beim 1070er kommt das Drehmoment gefühlt in einer zwar hohen, aber sanften Woge. Beim Rausbeschleunigen aus Ecken hat man eher nicht das Gefühl, dass es einem die Schultern auskugelt. Ähnlich flott legt das Ding allerdings auch jenseits der 100 km/h zu, hatte ich den Eindruck.

Wenn ich die 1070er, eine normale 100er (40er Vergaser) und meine schwarze Mono aus dem Avatarfoto (800er mit 1000er 7rock-Zylindern, 32er Vergaser, SR Racing-Auspuff, längster Endantrieb 37/11) vergleiche, scheint es mir, als fühle sich die Mono dank der guten Füllung in unteren Drehzahlen auf der Landstraße am kräftigsten an.

Pitt

37/11 ist nicht der längste sondern der kürzeste Endantrieb den es für Monolever gibt - und es ist darum leicht erklärbar, warum die Q sich damit und mit Powerkit sich am "kräftigsten" anfühlt....

[Wolfo]

Meiner Meinung nach ist daran der Auspuff schuld - der Serienauspuff, insbesondere der VSD, steht dem Motor beim Auspuffen mächtig im weg - damit dreht der träge hoch und ist wenig agil - manche empfinden das beim Serienmotor als "schön weich (angenehm) und kräftig" - was im 5. gang bei 2000 - 4000 rpm evtl. noch zutreffend ist - im 2. Gang oder über 3500 rpm am Gas finde ich das eher zugekorkt. (gilt auch für den Plattenluftfilter, der das Filtern besonders gründlich vornimmt oder an mangelndem Volumen der Filterkastenkonstruktion die verhindert dass der Motor auch richtig einatmen kann....)

Alles Humbug.
Der darf ruhig etwas "im Weg stehen", hauptsache das Resonanzvolumen stimmt, um die Ventilüberschneidung in einen günstigen Druckbereich zu verlegen. Alle kleinvolumigen Anlagen marke "Brüllofon" taugen nix.

Und die Luftfilter geben sich nix. Der Rundluftfilter ist eher schlechter, zumindest, wenn man die originale Haube einsetzt. Schöne Ansaugluftvorwärmung.
Wenn du es richtig machen willst, dann bau eine 5-7l Airbox.

[mk66]

Hallo,

ich habe nach einigem Basteln den Eindruck, dass Nockenwellen mit langen Ventilöffnungszeiten und viel Überschneidung empfindlich auf Auspuff und Vergaserabstimmung reagieren. Sie neigen oft zu unschönen Drehmomentdellen in niedrigen und mittleren Drehzahlen.

Für meine individuellen Vorlieben und Einsatzzweck (schöner Rundlauf, viel Druck unten und in der Mitte für kleine Nebenstraßen und für Alpenpässe) bevorzuge ich inzwischen ganz klar die 296er "Berg-" bzw "Enduronocke". Ich fahre sie in verschiedenen Motoren, auch im BBK.

Eine "Drosselnockenwelle", wie manchmal behauptet wird, ist das nicht. Nockenwellen mit 296 Grad Öffnung werden anderswo daraus als "scharfe" Tuningnockenwellen angeboten.

Grüße
Marcus

[steinhummer]

37/11 ist nicht der längste sondern der kürzeste Endantrieb den es für Monolever gibt - und es ist darum leicht erklärbar, warum die Q sich damit und mit Powerkit sich am "kräftigsten" anfühlt....

Korrekt, ich meinte auch 33/11. Vorher war 32/10 drin, und das war mit dem Power Kit nix - zu kurz.

@2VClassic: Mir kam sie als 800er mit Serienauspuff auch extrem zugeschnürt und lustlos vor.

Pitt