Wiederbelebung einer vergammelte Mystic

[der fla]

ich habe Vieles versucht:
- Torx Nuß eingeschlagen - hält nicht, zu klein im Durchmesser
- Vielzahn Nuß - funktioniert, aber nicht lange - auch rund gedreht
- 7 mm Innensechskant angeschweißt - abgerissen und vergeblich versucht, den Rest aus dem Schraubenkopf zu holen (Dremel Kampfspuren am Sattel)

Erfolgreich war folgende Methode:
Das Schraubenende mit dem Gewinde hatte ich schon 10mm tief mit einem 6mm Bohrer hohl gebohrt. Die Bohrung habe ich dann auf 20mm vertieft - (tragende Gewindelänge ca. 15mm) und dann mit einem 6mm Durchschlag von der Rückseite die Schraube geteilt. Nachdem die Spannung weg war, ließ sich das restlich Gewinde problemlos mit einem Ausdrehwerkzeug herausdrehen.

[der fla]

man sieht sehr schön, warum sich die Schraube nicht drehen ließ und den Gewaltbruch nach Einsatz des Treibers.
Gewinde sind alle einwandfrei und mussten nicht nachgeschnitten werden
(unbeschädigtes Original zum Vergleich)



Niemals gehärtetes Werkzeug verschweißen - jetzt hab ich es kapiert

Schraubenkopf nach Dremeleinsatz

[stangl]

Das schaut aber stark nach Kontaktkorrosion aus. Oder ist das Gräuliche Schraubensicherung.

Christoph

[der fla]

weder noch, Christoph

die effektive tragende Gewindelänge beträgt nur ca. 14mm
Das Gräuliche ist die oxidierte Verzinkung

Am Kopf hat der Rostschutz versagt - das Eisenoxid hat für eine sehr wirkungsvolle "Verzahnung" an der Kopfunterseite gesorgt.

Das ist aber nur bei dieser einen Schraube so gewesen.

[motoclub]

Ich habe vor vielen Jahren schon mal die Inbusschraube in der 08er Brembo Zange meiner K75S locker abgerissen.
Ich dachte schon an wegschmeissen - dann hat ein Freund die Reste der Schraube im Sattel mit nem 6,8mm rausgebohrt, die Gewindewendel konnte man dann mit der Spitzzange in einem Stück rausziehen. Das Alu war nicht mal angekratzt.
Der Mann verdient mit bohren sein Geld. Immer gut einen Zahnarzt im Freundeskreis zu haben

[der fla]

Ich habe vor vielen Jahren schon mal die Inbusschraube in der 08er Brembo Zange meiner K75S locker abgerissen.
Ich dachte schon an wegschmeissen - dann hat ein Freund die Reste der Schraube im Sattel mit nem 6,8mm rausgebohrt, die Gewindewendel konnte man dann mit der Spitzzange in einem Stück rausziehen. Das Alu war nicht mal angekratzt.
Der Mann verdient mit bohren sein Geld. Immer gut einen Zahnarzt im Freundeskreis zu haben

. . . wer mit einem 6,8mm Bohrer eine Schraube M8 ausbohrt muss sehr viel Vertrauen in seine Ausrüstung und sein handwerkliches Geschick haben - Bohrung ohne jegliche Toleranz bezüglich Richtung und Zentrum!

Nach meinen Erfahrungen ist das risikolose Entfernen der Sattelschrauben wie folgt zu machen:
- Schraubenkopf mit einem 6mm (automatische Zentrierung) Bohrer anbohren.
- in diese Zentrierung mit 4,5 Bohrer den Schraubenschaft ca. 20 mm hohl Bohren (für Schraubenausdreher)
- mit 8mm Bohrer den Schraubenkopf vom Schaft trennen (Spannung ist dann weg
- Schaft in der Bohrung mit Kriechmittel fluten.
- mit Schraubenausdreher den Schraubenrest entfernen. ggf. Gewinde hohl bohren.

[der fla]

die zweiten (ersten)* 500km sind geschafft
und ich nähere mich mit riesen Schritten der 20.000er Marke
Alles ist dicht geblieben inklusive der Bremssättel mit den neuen Schrauben.
Die Mystic fährt sich ausgesprochen angenehm und im Vergleich zur Harley überzeugen besonders die vorderen Bremsen.

Noch nicht ganz zufrieden bin ich mit dem Ruckeln bei konstanter Drehzahlen und etwas unrunden Motorlauf bei Gaswegnahme und Drehzahlen unter 2000 rpm. Die Vergaser sind allerdings noch im Urzustand

* nach nahezu vollständiger Zerlegung

[der fla]

Nach der Restaurierung sind inzwischen nahezu 2000 km zurück gelegt.
Das Fahren und der äußerst angenehme Klang machen Freude!
Fazit: Nichts bereut!
Beim linken Vergaser hängt manchmal die Schwimmernadel - leider sind die Umlaufzeiten für eine Vergaser Revision noch jenseits meiner Vorstellungen.
Solange noch 2 andere Töff`s bereit stehen . . .

Morgen wird es noch besser.
Auf der Suche nach einem neuen Winterprojekt ist mir ganz zufällig eine K 75 S mit weniger als 50.000 km auf Uhr über den Weg gelaufen.

Das Baujahr 86 bietet nahezu ungeahnte Möglichkeiten für das Heck. Keine Blinker erforderlich und auch sonst keine störenden Maße.

Das Teil wird gnadenlos gestrippt und soll zu einem vorzeigbaren Bobber umgebaut werden.

[der fla]

noch was Neues Altes

ein mit Sprit getränkter Schuh und wieder akzeptable Durchlaufzeiten waren Grund für eine Revision im "Ausland"
Die Post in und um Augsburg ist scheinbar nicht die schnellste - Reisezeit inkl. der Osterfeiertage deutlich mehr als 10 Tage.

Jetzt sind die Gaser wieder vom Redbaron zurück und warten auf den Einbau.
Wie man sieht, hat Andreas gute Arbeit geleistet!

[Elmar]

Also, in die andere Richtung ist die Post sehr schnell!



Vielen Dank, wirklich perfekt! Geld ist auch angewiesen.