Valeo Anlasser

[Detlev]

Paul, ich wüsste nicht, wo da Passbuchsen verbaut werden sollten.
Die Anlassergehäuse sind so gefertigt / sollten so gefertigt sein, dass sie direkt am Motorgehäuse ansitzen und dort auch durch ihre Form am Außenradius fixiert sind. Die Schrauben sorgen nur noch dafür, dass sie am Platz bleiben.
Klar, wenn die Welle des Klon zu lang ist könnte man mit Beilagscheiben den Anlasser etwas in Fahrtrichtung nach vorne bringen, eine gute Fixierung ist das aber nicht mehr.

[Gullwing]

Hallo Detlev,


Deine Beschreibung kommt mir bekannt vor. So erinnere ich es mich auch bei PKW's.
Ich wiederhohle nur was der Fachman mich beim Einbauen erzählt hat.
Offensichtlicht ist die Massführung bei Klonen nicht 100% identisch zu den original Anlasser.
Darum lässen Klonen sich ein wenig verschieben.
Nichts ist besser als Original oder es soll eine originale nachgebesserte Anlasser sein.

Ich möchte mich hierbei gerne bedanken bei dir und alle andere vom Forum die mich dauernd perfekt beraten haben in 2016 und bevor.
Auch das letzte Problem: 1L Ölverbrauch auf 600 km bei ein überhohlte Motor ist jetzt gelöst.


Paul

[er90es]

Auch das letzte Problem: 1L Ölverbrauch auf 600 km bei ein überhohlte Motor ist jetzt gelöst.

...und was war´s, wir hören....

[Gullwing]

Erstens bei mein R100S gehen alle Reparaturen in drei Schritte.

Zylinderköpfe werden überhohlt bei einer Firma die auch Ersatzteile verkauft. Zylinder gebohrt wegen neue KS übermass Kolben.
Ich gehe davon aus diese Leute kennen sich aus. Falsch.
Der Sohn des Besitzers macht diese Arbeit seit einiger Zeit selbständig.
Er ist noch nicht soweit das er diese Art Reparaturen selber machen kann.

Nach 3500 km hat sich der rechte Auslassventilsitz losgewirkt.
Köpfe und Zylinder wieder ausgebaut, rechte Kolbe leicht beschädigt.
Der rechte Zylinderkopf sieht schlimmer aus.

Beide Köpfe werden noch mal überhohlt mit neue Ventilführungen, Ventile und übermass Auslassventilsitze bei einer andere Firma.

Trotzdem noch immer 1L Öl auf 600 km.

Der neue Fachman berat mich gut. Er schlagt vor die neue KS Kolben mit Zylinder und Köpfe mal vorbei zu bringen.
Es stellt sich heraus die Zylinder sind zu gross gebohrt. Statt 0,04 mm plus Kolbenmass sind die 0,11 plus Kolbenmass. 0,12 mm plus Kolbe ist Verschleisgrenze laut BMW. Schade nicht?

Das Honen sieht nicht besonders gut aus.
Honen macht er neu, Er liefert neue Kolbenringen.
Nach einfahren nur 1L Öl auf 2500 km. Nicht schlecht für Gusszylinder.

Das R100S fährt jetzt gut. Mal kurz nach 5000 Umdrehungen macht es gerne.
Bin noch immer ein bisschen zurückhaltend viel Leistung zu fragen.
Zeit genug sobald das Wetter fahren angenehmer macht.


Paul

[er90es]

Bin noch immer ein bisschen zurückhaltend viel Leistung zu fragen.
Zeit genug sobald das Wetter fahren angenehmer macht.

Schau dann mal, ob der Motor bei großer Hitze anfängt zu Klingeln. War bei meiner R90s zuletzt so und der Grund aufzubohren. Damit verschwand auch das deutlich hörbare Kolbenklappern.

[Gullwing]

Hallo,

Bei dir war der Verschleiss schon ernsthafter als bei mein R100S jetzt.
Die Kolben machen keine Geräusche und klappern bestimmt nicht.
Klingeln tut er auch nicht nach stundenlange Autobahnfahrt.

Dreht sehr freudig ohne Geräusche und reagiert gut auf Gas.
Volles Rohr muss noch warten, hab jetzt 3200 km drauf nach dritte Reparaturversuch.

Nicht zu glauben wieviele Komiker es gibt die behaupten sie verstehen Boxertechnik.
Es ist nicht gerade Raketenwissenschaft, aber trotzdem.


Paul

[Herr F.]

Nicht zu glauben wieviele Komiker es gibt die behaupten sie verstehen Boxertechnik.

Soso........

[Gullwing]

Soso........

Es gibt Ausnahmen Franco!

[Herr F.]

Nicht zu glauben wieviele Komiker es gibt die behaupten sie verstehen Boxertechnik.

Ich weiss, Paul, ich weiss......

Ich hab mein "Soso...." nur darauf bezogen......

[Gullwing]