Vergaserquerschnitt und Motorleistung

[R 110 ES Peter]

Modelle mit 32er Vergaser:
R100RS: 60PS bei 6500 U/min, 74Nm bei 3500 U/min

Hallo Ingo,

deine Liste ist Fehlerhaft. Woher hast du diese Daten? Die R100RS ist die Leistungsstärkste und schnellste Serien 2V. 70 PS, 200Km/h. Das war allerdings nur kurze Zeit so. Ich spreche jetzt von der -RS- von 1977 bis Anfang der 80er. 40er Bing, EV-44, AV-40, 40mm Krümmer, Verdichtung 9,5 oder 10.
Danach wurde alles wieder kleiner, die Leistung, Ventile, Krümmer und Verdichtung. Nur die Vergaser blieben bei 40mm.
Das ist eben Modellpolitik. Nach dem Motto: Wer eine schnelle BMW fahren will, der soll sich doch eine K100RS kaufen.

Im groben kann man sagen, wenn man Leistung will, muss alles gross sein. Mann kann aber auch mit 40er Vergasern und einer Verdichtung von 8,5 einen Motor mit nur 60PS bauen.

gruss peter

[Q20]

Hallo Peter,

Woher hast du diese Daten?

aus dem Typenkompass über BMW Motorräder des Motorbuchverlags.

Ich spreche jetzt von der -RS- von 1977 bis Anfang der 80er

Und ich über die von Mitte der 80er bis Anfang 90er gebauten Modellreihen, also die Monolevermodelle.
Bei denen gibt es keine Motorleistung mehr über 60 PS

Gruß
Ingo

[FrankR80GS]

.....Im groben kann man sagen, wenn man Leistung will, muss alles gross sein. Mann kann aber auch mit 40er Vergasern und einer Verdichtung von 8,5 einen Motor mit nur 60PS bauen.

gruss peter

Naja, in der Paralever Serie hätte BMW sicherlich gern etwas mehr Leistung in den R100 Modellen angeboten. Dagegen sprachen aber Abgas- und Geräuschvorgaben. In der Schweiz wurden offiziell gar keine R100 Paralever verkauft und die "Basic" dürfte in D auch nur noch als R80GS verkauft werden. Der Haltbarkeit war die geringere Leistung sicher nicht abträglich.

[R 110 ES Peter]

Naja, in der Paralever Serie hätte BMW sicherlich gern etwas mehr Leistung in den R100 Modellen angeboten. Dagegen sprachen aber Abgas- und Geräuschvorgaben.

Stimmt, das muss man auch berücksichtigen. Das fing ja schon zu der Zeit an, und wird langsam immer schlimmer. Das -SLS- System war auch noch so ein Versuch, das die Abgaswerte der 2V den vorgaben entsprechen. Der 4V Boxer Motor mit der ganzen Elektronik war neben der -K- auch schon in der Entwicklung, da hat man einfach mehr Möglichkeiten.

gruss peter

[nomix111]

Hinzu kommt, dass man beim Umbau einer Paralever R80 auf R100 auch die 32er Vergaser belassen kann und die Motoren trotzdem ordentlich laufen. Dass die 40er Vergaser wohl nicht das Optimum sind, zeigt auch der Verbrauch dieser R100. Immer gut 1L/100km mehr als ein gleich gefahrene R80, weil zu fett bedüst.

Ich glaube, dass war vor allem Marketing.

Ich habe durch die Umrüstung 32-40 gebraucht gg gebraucht
ca. 1l Minderverbrauch. Ca. 5-5,5l dann neue 40er - 0,5l auf 5l.
Gruß, Axel

[FrankR80GS]

Ich habe durch die Umrüstung 32-40 gebraucht gg gebraucht
ca. 1l Minderverbrauch. Ca. 5-5,5l dann neue 40er - 0,5l auf 5l.
Gruß, Axel

Schlecht eingestellt oder restlos verschlissen können auch 32 Vergaser sein. 5L/100km ist für eine R100GS ein Topverbrauch, sehr ungewöhnlich. Die hat sicher kein schwarzes Blinkerglas.

[nomix111]

Nein, 2in2 Mono Anlage - tief .

[Kairei]

Im groben kann man sagen, wenn man Leistung will, muss alles gross sein. Mann kann aber auch mit 40er Vergasern und einer Verdichtung von 8,5 einen Motor mit nur 60PS bauen.

gruss peter[/QUOTE]

Hallo Leute,

es kommt darauf an wo man die Leistung haben will!
In den Zeiten der ersten RS ging es darum möglichst die 200 std/km Grenze zu knacken um gegen die japanische Konkurrenz bestehen zu können. Die Autobahnperformance war ein Hauptverkaufsargument in dieser Zeit.Dazu brauch ich viel Leistung bei hohen Drehzahlen und eine gute Aerodynamik. Also große"Löcher"!
Die "Fahrbarkeit" auf der Landstraße wurde auch in den 70ern in zeitgenössischen Tests mit den kleinen Gasern besser (fast gleiches Drehmoment bei geringeren Touren, nur 3-4 PS weniger) bewertet.

In den 90er Jahren haben die Zweiventiler dann eh nicht mehr mit den "Superbikes" konkurriert. Dazu noch Abgasrestriktionen.
Die Fahrbarkeit auf Landstraßen als BMW-Domäne war wichtiger

Und so muss man sich auch beim Tuning entscheiden.

Gruß
Kai