Stößel Ventiltrieb Nockenwelle

[mfro]

Laßt' das Zeug beinander. Das ist Fremdhypochondrie.

Dabei macht Ihr mehr kaputt als ganz!

[JIMCAT]

[Lutzel]

Stift ist G.s.D. noch dort wo er sein soll!
Bin noch nicht so versiert wie viele hier.
Sehe ich die Stößel mit der Taschenlampe oder brauch ich den Zahnarztspiegel?
Gruß Lutz

[Lutzel]

Laßt' das Zeug beinander. Das ist Fremdhypochondrie.

Dabei macht Ihr mehr kaputt als ganz!

Markus, habs eh grad auf weil ich auf 1000er umbaue. Hoffe bloß noch auf 20% Von Louis.

Gruß Lutz

[gb500]

Lutz,Zylinder abbauen reicht.
Dann kannst Du auf der rechten Seite auch gleich nach dem Stift sehen.
Sollte dieser nicht an seinem Platz sein dann die Ölwanne abbauen und danach suchen, und dann ..............................

..............das große Besteck auspacken !

[Gullwing]

Du guckst nach jeder größeren Fahrt nach?

Missverständnis,war während den Fahrt.

[BlaueEmma]

Es gibt doch mittlerweile so geile Endoskope mit App ins headupdisplay
Naja, zum fahren und schauen kommst dann halt nimmer

Grüsse
Holger

P.S. schlimmer geht immer

[Gullwing]

Also lese doch mal was man regelmässig prüfen soll bevor man fährt.
Ölstand, taglich
Reifendruck jede Woche
Stossel jedem Monat.

Kann es sein ihr habt die Gebrauchsanweisung nicht gelesen?

[mk66]

Schäden an den Stößeln finden sich immer wieder.
Aus einer 79er R100RT mit relativ geringer Laufleistung habe ich drei Stößel ausgebaut, die sahen top aus; einer sah aus wie von der Eisenlaus angefressen.

Anhang 170776 Anhang 170775

Es ist aber bekannt, dass die späten Baujahre besonders betroffen sind.
Da lohnt sich eine Prüfung ehe Folgeschäden den ganzen Motor ruinieren.

Vielleicht ist ja nichts dran, aber mir hat mal ein "Insider" gesagt dass BMW zu Zeiten der "Bleifrei-Köpfe" mit dem 30 Grad Sitzwinkel das Ventilspiel bei Auslieferung sehr groß eingestellt hat. Aus Sorge, dass das Ventilspiel während der Einfahrzeit zu gering werden könnte (Soll-Vorgabe waren über alle Baujahre auf den ersten 1000 KM E 0,15/A 0.25). Damit wäre dann die Grundlage für spätere Stößelschäden gelegt worden Kann das technisch sein

Die Wank-Stößel sind jedenfalls Klasse. hab ich in drei meiner 2-Ventiler drin. In der GS seit über 50 TKM. Die Zylinder waren letztlich aus anderem Grund runter und die Stößel waren einwandfrei. Bei meiner Ersthand R100R hatten drei Stößel schon nach rund 40 TKM Ausbrüche, einer davon starke. Die Wank-Stößel sind aus ziemlich leichten Bechern gefertigt. Die Deckel sind verschweißt. Sie sind deutlich leichter als die Schleuderguss - Serienteile. Wank lässt die Tele bei einem namhaften Motorenteilehersteller fertigen. Die Fertigungsmethoden sind die gleichen wie bei hohlen (natriumgefüllten) Ventilen. Andere "leichte" Stößel haben teilweise aufgepresste Alukappen. Die sich dann auch mal lösen...

Grüße
Marcus

[Rudi]

Die Wank-Stößel sind jedenfalls Klasse.

Wenn es neue sein sollen, dann würde ich nichts anderes mehr verbauen.