Heidenau Scout

[Wurzelsepp RT]

Hallo Forum,
bitte gestattet mir mal eine – eventuell einfältige – Frage: Tritt das Phänomen Luftverlust eigentlich auch bei anderen Felgentypen außer den BMW-Felgen auf? Ich hebe ne Menge Leute im Bekanntenkreis (Honda, Yamaha usw.) denen dieses Problem scheinbar unbekannt ist.

Gruß Wurzelsepp

[FrankR80GS]

...Ich hebe ne Menge Leute im Bekanntenkreis (Honda, Yamaha usw.) denen dieses Problem scheinbar unbekannt ist. ....

Fahren die alle 90/90-21 schlauchlos? Ich kenne 'ne Menge anderer Reifen in eben der Ausführung, die mir nie die Probleme des Heidenau gemacht haben. Schleichender Druckabfall ja, aber plötzlicher massiver Druckverlust, der fast zum Sturz führt nie.

[Wurzelsepp RT]

Servus Frank,

nein, sorry, ich dachte es geht generell um die Heidenau K 60 Scott nicht nur um die von Dir angegebene Größe. Dann bin ich mit meiner Frage auch schon wieder raus.

Gruß Wurzelsepp

[kurvenfieber]

Ich teile das Interesse von Jan, mal die Ursache zu finden.
Wir haben hier viele gute Erfahrungsberichte, aber das reicht weder um eine statistische Aussage zu machen noch um den Grund zu finden.

Wirklich an die Sache ran gehen kann wohl nur Heidenau und ich glaub nicht, dass sie sich da zu einer oeffentlichen Aussage hinreissen lassen.
Vielleicht schafft man es zu ihnen mal so Kontakt aufzunehmen, das sie unsere gesammelten Erfahrungen erhalten. Das koennte ihnen bei der Fehlersuche helfen (ich geh stark davon aus, dass ihnen das Problem intern bekannt ist).

Mir wurde gesagt, das ich den Reifen einschicken soll, wenn ich ein Problem damit hab. Das erwaege ich grad.
(Geht bei mir nicht um Luftverlust vorn, sondern um starke Risse hinten. Tritt immer dann auf wenn ich im Gelaende war).

Sach´ ich doch! Auch meine Erfahrung!!
Die unterschiedlichen Laufleistungen kann ich mir nur durch starke Qualitätsunterschiede erklären. Oder durch falschen Luftdruck, da regiert ein Reifen u.U. mit sehr hohem Verschleiß.
Mein Vorderreifen hat glaube ich 30000 km geschafft...

[jan der böse]

Sach´ ich doch! Auch meine Erfahrung!!
Die unterschiedlichen Laufleistungen kann ich mir nur durch starke Qualitätsunterschiede erklären. Oder durch falschen Luftdruck, da regiert ein Reifen u.U. mit sehr hohem Verschleiß.
Mein Vorderreifen hat glaube ich 30000 km geschafft...

in japan hat er sich danach dann für richtig teuer diesen andrehen lassen und freut sich darüber auch noch

[kurvenfieber]

Oh ja. Bei BMW Hiroshima gibt es keine Schnäppchen.
500 € für zwei Pellen mit Montage. (da hatte ich sogar noch Gajin Rabatt bekommen)
Dafür durfte ich einen Ölwexel machen und ihre Presse benutzen.
Ich wusste ja nicht, dass Tschakkelines Reise in Japan endet, sie sollte ja noch mit nach Malaysia.

[küppi]

Japan.... Jakeline.... da min ich Raus..... Guten Morgen Erstmal.
Nette Story von Gestern... Habe mir Gestern nen Neuen Heidenau aufgezogen. Bin dann mit nem Freund noch übermütig mit der G/S ein bisschen durchs Oberbergische gebügelt. In Radevomwald habe ich es in einer 180° Kurve dann ein bisschen übertrieben, und am Kurveneingang einen Gang zu viel Runtergeschaltet. Ergebnis war ein stehendes Hinterrad und das der Grünstreifen und die Leitplanke sehr schnell näher kamen... Reaktion , Reifen und Verbesserte Bremsen haben mich gerettet.... Wenn eines dieser Dinge jetzt nicht gepasst hätte, wäre es Aua geworden.....
Ich weiß... Übermut Frühlingsgefühle Dummheit....usw.
Hätte aber auch unverschuldet von einem Auto die Vorfahrt genommen werden können....
Was ich damit sagen will, der Reifen ist Lebenswichtig da sind wir uns einig. Und so wie er (vieleicht) andere in ernste Schwierigkeiten gebracht hat, so hat er mich gestern gerettet....

grüße küppi

[GS-Peterle]

Meiner Meinung nach läuft das ganze so ab:

• Es ist im Vorderreifen unbemerkt schon zu wenig Luft, von nur noch ca. 0,8-1 Bar.

Der Scout ist damit noch fahrbar, man merkt es gar nicht, da er sehr harte Flanken hat (Diagonalreifen machts möglich)

• Beim Fahren erwärmt sich dann der Gummi, er fängt an zu walken....
• Dann kommt noch das "Poltern" der Straße dazu
• durch die Ausdehnung des Reifens dann weiterer geringfügiger Druckverlust
• ...und durch das weitere Schwingen, Poltern der Straße, Resonanzen,usw... entweicht solange die Luft, bis die Restluft einfach nicht mehr haltbar ist
• Kurz danach springt dann der Gummi aus dem Felgenbett

Das ist meine logische Folgerung, ich hatte auf der Bahn bei ca. 130 km/h mein Erlebnis


Bei meinem jetzigen neu aufgezogenen Scout habe ich nach Anraten eines Reifenmonteurs das Felgenbett gut abgeschmirgelt, sauber gereinigt und am Reifenwulst, welcher ins Felgenbett kommt,
Vulkanisierlösung aufgetragen -> Tip des Mechanikers.
Anscheinend wird dann der Gummi etwas "weich" - laienhaft ausgedrückt - und backt sich nach der anschließenden Fahrt sehr gut in das Felgenbett ein.
Ich habe seit 4 Wochen noch immer 2,7 bar Druck drin, werde weiter prüfen

[Spineframe]

Wenn ein Reifen warm wird, steigt der Druck - immer!

[FrankR80GS]

Meiner Meinung nach läuft das ganze so ab:

• Es ist im Vorderreifen unbemerkt schon zu wenig Luft, von nur noch ca. 0,8-1 Bar.

Bei meinem jetzigen neu aufgezogenen Scout habe ich nach Anraten eines Reifenmonteurs das Felgenbett gut abgeschmirgelt, sauber gereinigt und am Reifenwulst, welcher ins Felgenbett kommt,
Vulkanisierlösung aufgetragen -> Tip des Mechanikers.
Anscheinend wird dann der Gummi etwas "weich" - laienhaft ausgedrückt - und backt sich nach der anschließenden Fahrt sehr gut in das Felgenbett ein. ...

Die vermuteten Startbedingungen kann ich für mich ausschließen.

Würde mich nicht wundern, wenn nach der "Spezialmontage" beim nächsten Reifenwechsel wieder ordentlich Gummireste im Felgenbett kleben.

Etliche MTB-Fahrer benutzen Reifenmilch um mit normalen Mänteln und Felgen schlauchlos fahren zu können. Spart Gewicht und verhindert den sogenannten "snake bite" wenn mit niedrigem Luftdruck über harte Hindernisse gefahren wird. Beim Reifenwechsel müssen dann die Reste der Reifenmilch mühevoll abgekratzt werden.