Wasserfester Schalter für Zeituhr?

[mkr]

Werte 2V-Forianer,


ganz einfaches Problem: Meine R80R hat eine Pichler-Vollverkleidung, und in der ist eine analoge Zeituhr. Die zieht permanent aus der Batterie, eine hat sie auf die Weise schon kaputt bekommen. Aktuell klemme ich nach dem Fahren jedesmal die Batterie ab.

Habt ihr mir eine Idee für einen wasserfesten Schalter, den ich entweder ans Motorrad oder an die Verkleidung bauen kann, mit dem ich die Zeituhr an- und abschalten kann? Also keinen Batteriehauptschalter, sondern nur einen Schalter für die Zeituhr? Ich wollte den orschinol-BMW-Warnblinkschalter nehmen, aber der hat zuviel "Tiefgang" und passt nicht in die Verkleidung.

Schon 'mal danke im Voraus euch allen!


Grüße & schönen Ostermontag

Martin

[boxerhans]

Ich würde trotzdem zu einem Batterie-Trennschalter raten. Wenn die Fuhre steht, nimmst Du diesen raus und hast damit auch gleichzeitig eine Wegfahrsperre und eine Sicherheit gegen Kabelbrand (warum auch immer). Ebenso können andere Kriechströme keinen Schaden anrichten.

Du musst halt dann die Uhr vor jeder Fahrt neu stellen, oder wenn das zu fummelig ist, melde Dich bei User "Traebbe", der kann Dir die Verstellung der Uhr auf elektrisch umbauen, dann kannst Du mit einem kleinen Schalter auf Knopfdruck die Uhr justieren.

[Joerg_H]

Moin,

Habt ihr mir eine Idee für einen wasserfesten Schalter, den ich entweder ans Motorrad oder an die Verkleidung bauen kann, mit dem ich die Zeituhr an- und abschalten kann?

Ich versteh das nicht.

1 - Warum muss der Schalter "wasserfest" sein? Die Uhr ist es doch auch nicht. Solange der Schalter in der Verkleidung sitzt, spielt Regen oder Spritzwasser keine wirkliche Rolle.

2 - Wozu ist eine Uhr gut, die man vor jeder Fahrt stellen muss?

Wenn ich an Deiner Stelle wäre, würde ich zumindest versuchen, die wirkliche Ursache des Problems zu beseitigen statt an den Symptomen zu basteln.

Man könnte z.B. mal die Stromausnahme der Uhr messen, die Uhr reparieren lassen ... oder gleich ganz rauswerfen und z.B. durch einen Fahrradtacho ersetzen.

[boxerhans]

Moin,

Ich versteh das nicht.

1 - Warum muss der Schalter "wasserfest" sein? Die Uhr ist es doch auch nicht. Solange der Schalter in der Verkleidung sitzt, spielt Regen oder Spritzwasser keine wirkliche Rolle.

2 - Wozu ist eine Uhr gut, die man vor jeder Fahrt stellen muss?

Wenn ich an Deiner Stelle wäre, würde ich zumindest versuchen, die wirkliche Ursache des Problems zu beseitigen statt an den Symptomen zu basteln.

Man könnte z.B. mal die Stromausnahme der Uhr messen, die Uhr reparieren lassen ... oder gleich ganz rauswerfen und z.B. durch einen Fahrradtacho ersetzen.

Die original-BMW-Uhr ist sehr wohl wasserdicht!

Und wenn er eine ältere mit Sekundenzeiger hat, dann saugt die im Stand innerhalb von 3-6 Wochen eine Batterie soweit aus, dass man ganz sicher Startprobleme hat.

Wenn man das so macht, wie von mir empfohlen, muss man die Uhr nicht zwangsläufig vor jeder Fahrt, sondern nur dann stellen, wenn der Trennschalter raus war.

Und: können täte man vieles - die Frage ist, was man will

[der niederrheiner]

Wobei ich da für's Rauswerfen plädieren würde. Da bei der RS dann aber ein hässliches Loch klaffen würde, kommt da früher oder später eine Öltemperaturanzeige drin. Ja, ich weiß. Aber das Loch lassen. . .



Stephan

[Roland]

Hi,
ich schalte die Uhr mit einem Mikro-Kippschalter, der an einer unauffälligen Stelle des Halters der S=Verkleidung sitzt. Ist nicht wasserdicht, funzt seit einigen Jahren.

Grüsse + Erfolg
Roland

[Gullwing]

Die Quarz Uhren nehmen nur weinig strom.
Hab auch nach mehr als einen Monat Standzeit noch nie Probleme gehabt mit
einer entladenen Batterie. Meine Uhr ist eine Quarz mit Sekundenzeiger.
Batterie eine 30Ah Yuasa.

Bei Uhren mit rote Zeiger und weisse Ziffern ist der Verbrauch erheblich grosser. Da lohnt es sich die Uhr ab zu schalten bei längerer Standzeit.



Paul

[Doppelzünder]

Werte 2V-Forianer,


ganz einfaches Problem: Meine R80R hat eine Pichler-Vollverkleidung, und in der ist eine analoge Zeituhr. Die zieht permanent aus der Batterie, eine hat sie auf die Weise schon kaputt bekommen. Aktuell klemme ich nach dem Fahren jedesmal die Batterie ab. ...

Hallo mkr/Martin,

kann prinzipiell nur die Aussage von dloreg (http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...l=1#post907420) bestätigen:

Es reicht für die Batterie-Fitness nach meiner Erfahrung, wenn das Moped unter der Saision wenigstens einmal im Monat bewegt wird (...sollte jetzt aber nicht nur um die Ecke zur nächsten Eisdiele sein).
Gibt dann auch mit einer "kleinen" 19Ah-Gelbatterie keine Probleme (Uhrtyp allerdings ohne Sekundenzeiger), selbst bei Verwendung eines Bosch-Anlassers.



Ansonsten würde ich bei normaler Nutzung des Mopeds die Batteriegeschichte jetzt nicht auf Deubel komm 'raus der Uhr "unterschieben" wollen, sondern mir zunächst einmal die Klassiker zu diesem Thema ansehen:

• Sofern da unter der Pichler-Schale die Original BMW-/Bosch-LiMa werkelt und dies womöglich unberührt seit Werksauslieferung, wäre dies sicher ein erster Ansatzpunkt.

• Ebenso dürften da auch am Rest der Fahrzeug-Elektrik die Jahre nicht ganz spurlos vorüber gegangen sein - auch hier schadet eine Prüfung von Kabeln, Kontakten, Schaltern usw. nicht.

VG
DZ

[mh-card]

Hallo,

habe kürzlich meine Borduhr (VDO) getauscht gegen eine 1977er VDO (unbenutzer Kellerfund, goil!!!) und scheinbar meinen Kriechstromer gefunden, da die Batterie selbst nach Tagen ohne einen Kilometer Fahrt immer besser zu werden scheint. Jetzt springt das Maschinchen schon bei Schmuddelwetter an, was bislang undenkbar war... schön, darf so weiter gehen.
Zudem habe ich heute die Lämpchen vom Voltmeter und von der Uhr gegen weiße LEDs getauscht (bekommt man samt Widerstand in den Originalsockel gefummelt, jööööh). Sieht gut aus, nicht so verschlafen gelblich, wie die Originallämpchen, sondern knackig weiß. Nebenbei brauchen die auch wieder weniger Saft aus der Batterie

Wegen der unabhängigen Stromversorgung für die Uhr:
Bei mir gehen alle Links (1, 2, 3, 4) aber ich hab noch nichts weiter berechnet, wie lange welche Akkus halten würden und wie viele man von welcher Sorte vielleicht auch parallel schalten müsste (z.B. Knopfzellen).
Die Idee war halt, den Denkanstoß zu geben - mit der Nebenwirkung, dass ich jetzt selbst auch schon drüber nachdenke, hehe...

Im Moment gefällt mir Nr. 2 am ehesten, ich meine, 177 Gramm, das sind eine und eine angeknabberte Schokoladentafel.

Egal wie, ich wünsche viel Erfolg bei der Lösungsfindung. Bin gespannt, wie's ausgeht!

Gruß, MH

[mkr]

Hallo 2V-Forianer,


nochmals danke für eure Vorschläge. Dass es so kleine 12V-Batterien gibt, wusste ich nicht (wäre ehrlich gesagt auch nicht auf die Idee gekommen...). Meine Lima wurde letzten Sommer überholt, hab' 'nen Behördenregler drin, und am Voltmeter sehe ich, dass sie gut lädt (Bordspannung in der Nähe von 14 Volt bei jenseits 2.000/min).
Vielleicht lag es letztes Jahr ja wirklich daran, dass die Batterie etwas schwach war, sie hatte zu dem Zeitpunkt 6 Jahre auf dem Buckel, und pro Jahr fahre ich so um die 4.000km. Im Winter lade ich sie regelmäßig nach.


Grüße

Martin