Standschäden

[Hobbel]

Hallo Martin,

mein Tipp in solchen Fällen ist immer der Selbe:

Öl nachgucken...... Benzin rein.......anlassen........fahren

Also Luft sollte schon auf den Reifen sein und mit fahren meine ich, dass man mal ne vorsichige Runde auf nem Feldweg ruhig fahren kann.

Mehr kaputt gehen, als schon ist, kann eigentlich nicht.
Das kann man mit allen alten Motorräder machen, hat nix mit BMW zu tun.

Danach weißt du erheblich mehr.

Oft liegt weniger an, als man denkt. Bevor sie zugelassen wird, empfehle ich auf jeden Fall neue Reifen, auch wenn das Profil noch gut aussieht.

Viel Glück

[Flodder]

Ich stecke grade selber in der Wiederbelebung einer R75/7 die 8 Jahre gestanden hat. Vom rumstehen hinüber waren: Bremszange vorn, Bremsschlauch, Hauptbremszylinder, Lenkkopflager, Teile der Elektrik, Reifen, Auspufftöpfe, Lenker (angerostet), Benzinschläuche. Einfach mal eben Öl wechseln und los geht's hätte ganz sicher nicht funktioniert, höchstens mit einer sehr kulanten Lebensversicherung.

[Mallard]

Ich stecke grade selber in der Wiederbelebung einer R75/7 die 8 Jahre gestanden hat. Vom rumstehen hinüber waren: Bremszange vorn, Bremsschlauch, Hauptbremszylinder, Lenkkopflager, Teile der Elektrik, Reifen, Auspufftöpfe, Lenker (angerostet), Benzinschläuche. Einfach mal eben Öl wechseln und los geht's hätte ganz sicher nicht funktioniert, höchstens mit einer sehr kulanten Lebensversicherung.

Mir ist mal bei der Abholung meines Käfers nach 3 Jahren Standzeit ein Benzinschlauch im Motorraum geplatzt. Auf der Autobahn wärs das ggf gewesen. Die Bremshydraulik war auch hin.

Meine neue Q: Bremshydraulik, Federbein ölt etwas, Mäusenest im Luftfilter, ggf Lima - irdendwas zickt gerade. Reifen uralt. Und diverse Kleinigkeiten wie tropfende Vergaser und Wasser im alten Getriebeöl.

Also einfach mal fahren - kann ma machen ...

[OXY]

Hi Martin,

ein sehr guter erster Schritt wäre die möglichst genaue Recherche:

1) in welchem Zustand die Maschine eingemottet wurde.
2) welche Vorkehrungen beim Einmotten getroffen wurden.
3) wie die Maschine gelagert wurde

Wir reden hier über Wahrscheinlichkeiten, und Punkt 2) besonders aber Punkt 3) spielen da nach meiner Erfahrung eine erhebliche Rolle.

Es gibt Fahrzeuge, die nach dem Wechsel von ein paar Gummis und Dichtungsteilen sowie kompletter Wartung inkl. aller Öle erstmal problemlos gefahren werden können. Ganz sicher kritisch - auch von der Mechanikseite - wird es wenn die Karre ohne Vorbereitung in Räumen mit hoher Luftfeuchte bzw. stark schwankenden Temperaturen abgestellt werden. Flugrost an allen Teilen sind ein deutliches Indiz - da würde ich dann auf jeden Fall vorher in den Motor schauen. Auch wenn er dreht.

Hast du Bilder?

[1000 Kuhbig]

"Teuer ist nur eine Undichtigkeit am Stoßdämpfer, weil original - nicht überholt werden kann"

- es gibt Gebrauchtteile
- es kann bei Spezialisten für 170 - ca. 220.- überholt werden, wenn es nur undicht ist.
- Zubehörteile yss ab 300.- (neu)

Die Niveaumaten hat doch eh kaum noch jemand, die haben sich auch nicht wirklich bewährt oder durchgesetzt, oder? Die meisten, die ich gesehen habe, fahren jedenfalls mit irgendwas anderem. Das wär´ für mich auch nicht entscheidend. Sabbernde Gabel-Simmerringe würd´ ich mir auch noch zutrauen. Blöd wird´s halt, wenn an Kurbel- oder Pleuellagern was wäre oder an der Zündung. Da haben ja viele umgebaut auf Silent Hektik o.ä.

Ach, ist das schwer! Soll ich mir für wenig Geld nen besseren Teileträger holen und viel Geld reinstecken oder für deutlich mehr Geld ne gute?? (Und in die auch Geld reinstecken?!) Aber im Grunde habt ihr die Antwort ja schon gegeben...

[Mallard]

Ach, ist das schwer! Soll ich mir für wenig Geld nen besseren Teileträger holen und viel Geld reinstecken oder für deutlich mehr Geld ne gute?? (Und in die auch Geld reinstecken?!) Aber im Grunde habt ihr die Antwort ja schon gegeben...

Bin ja auch frisch in dem Thema 2Ventiler. Kurz nach dem Kauf wurde in meinem Zielbereich etwas Besseres - und kaum teurer inseriert.

Ab einem Punkt muss man einfach die Augen zu machen und durchziehen.

Mein Instinkt sagt mir aber, dass durch den technischen Murks in der Konstruktion sowie die Komplexität mit Kardan und co. bei den 2V Boxern schlechte Wartung und Standschäden schneller und härter durchschlagen.

Bei den Hondas war Getriebe, Kraftübertragung, Elektrik und Motor nie so ein riesen Thema. Hier schon. Entweder ebay & basteln oder zusätzlich Werkstatt zahlen.

[Herr F.]

Mein Instinkt sagt mir aber, dass durch den technischen Murks in der Konstruktion sowie die Komplexität mit Kardan und co. bei den 2V Boxern schlechte Wartung und Standschäden schneller und härter durchschlagen.

Kannst Du das mal erläutern oder ist das Vermutung ?

[1000 Kuhbig]

Ab einem Punkt muss man einfach die Augen zu machen und durchziehen.

Mein Instinkt sagt mir aber, dass durch den technischen Murks in der Konstruktion sowie die Komplexität mit Kardan und co. bei den 2V Boxern schlechte Wartung und Standschäden schneller und härter durchschlagen.

Bei den Hondas war Getriebe, Kraftübertragung, Elektrik und Motor nie so ein riesen Thema. Hier schon. Entweder ebay & basteln oder zusätzlich Werkstatt zahlen.

Wohl wahr. Kardan-Erfahrung hab´ ich ja durch meine frühere XS750, aber bei der galt der Antrieb schon bei der Einführung dem der BMW überlegen, und das war 1976... Nun denn, ich WILL mir ja diesen Murks an´s Bein binden bzw. an die Backe kleben, also "Augen zu und durch". Sehr weise. Danke, Felix

[MKM900]

Wohl wahr. Kardan-Erfahrung hab´ ich ja durch meine frühere XS750, aber bei der galt der Antrieb schon bei der Einführung dem der BMW überlegen, und das war 1976... Nun denn, ich WILL mir ja diesen Murks an´s Bein binden bzw. an die Backe kleben, also "Augen zu und durch". Sehr weise. Danke, Felix

Meine /6 ist Bj. 08/75, bin mal gespannt wann meine Kardanwelle den Geist aufgibt. Die Garantiezeit ist, meine ich, schon zu Ende. Oder meinst du das HAG ? Auch dort habe ich keine Bedenken.

[MUC]

Bin ja auch frisch in dem Thema 2Ventiler. Kurz nach dem Kauf wurde in meinem Zielbereich etwas Besseres - und kaum teurer inseriert.

Ab einem Punkt muss man einfach die Augen zu machen und durchziehen.

Mein Instinkt sagt mir aber, dass durch den technischen Murks in der Konstruktion sowie die Komplexität mit Kardan und co. bei den 2V Boxern schlechte Wartung und Standschäden schneller und härter durchschlagen.

Bei den Hondas war Getriebe, Kraftübertragung, Elektrik und Motor nie so ein riesen Thema. Hier schon. Entweder ebay & basteln oder zusätzlich Werkstatt zahlen.

Wohl wahr. Kardan-Erfahrung hab´ ich ja durch meine frühere XS750, aber bei der galt der Antrieb schon bei der Einführung dem der BMW überlegen, und das war 1976... Nun denn, ich WILL mir ja diesen Murks an´s Bein binden bzw. an die Backe kleben, also "Augen zu und durch". Sehr weise. Danke, Felix

Zwei BMW Spezialisten unter sich 😀