Standschäden

[Mallard]

So einen Quatsch habe ich schon lange nicht gelesen.

Jetzt lässt ihn halt bewusst auflaufen.

Aus der Quelle Boxer, Band 2, Andy Schwietzer folgendes Zitat, S. 81:

"Das erste Kardanmotorrad, das mit Parallelogrammschwinge auf den Markt kam, war die vierzylindrige Wilkinson im Jahre 1905
...
BMW-Konstrukteur Alex von Falkenhausen stattete 1955 die BMW-Werksrennmaschinen mit einer Doppelgelenkschwinge aus, um das Fahrverhalten störende Kardanreaktionen zu elimieren..."

Paralever-Wurzeln laut dieser Quelle

[1000 Kuhbig]

Hast du Bilder von diesen Lagern ?

Nee, Bilder hab´ ich selbst keine, aber hier ist der thread:
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...ung-mal-anders

[MM]

Abseits der Emotionen, die hier immer wieder mitschwingen:
Natürlich basieren unsere 2V wesentlich auf technischen Konzepten, die 1923 bereits festgelegt wurden. Dass diese Konzepte über Jahrzehnte nachweislich erfolgreich waren, muss auch nicht diskutiert werden.
BMW hat durchaus erkannt, dass ein weiteres Festhalten an der Tradition nicht reicht und Anfang der 80er mit den K-Modellen zeitgemäße Technik angeboten. Es waren die eingefleischten Boxerfans, die dafür gesorgt haben, dass die 2V-Boxer noch bis 1996 gebaut wurden.
Von "Murks" zu reden ist nicht angebracht, weil die meisten genannten Schwächen eben dem technisch überholten Konzept geschuldet sind. Die Bezeichnung würde ich dagegen gelten lassen für Details wie z. B. die Befestigung der Seitendeckel bei /6 und /7 mit Gummibändern...

[MKM900]

Nee, Bilder hab´ ich selbst keine, aber hier ist der thread:
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...ung-mal-anders

Das hat doch mit BMW nichts zu tun. Der Mann will/wollte fünfstellige Drehzahl.

[Caferacer]

Ich bin ja nicht so der Vielfahrer, aber 80000 km hat meine R100 R jetzt
auch auf dem Tacho. Keine Probleme mit Getriebe, Kardanwelle und
Rotor. Und die ersten 10 Jahre habe ich nicht einmal gewusst, dass es
sowas wie staburagsen überhaupt gibt.

Ich bin schon Vielfahrer und habe allerdings auch keine schonende Fahrweise. Bei einer GS ist die Kardanwelle bei irgendwas um 70Tkm anfangs 2000 in Italien um die Ohren geflogen. Beim Getriebe ist die Schaltfeder gebrochen und die Lager mussten gewechselt werden. Federbein undicht, Rotor tot usw.

[Caferacer]

Irgendeiner musste halt den Lumpensammler machen.

Bis bald mal

Kann schneller passieren als man glaubt. Bin demnäxt in deiner Gegend.

[Hobbel]

Ich bin schon Vielfahrer und habe allerdings auch keine schonende Fahrweise. Bei einer GS ist die Kardanwelle bei irgendwas um 70Tkm anfangs 2000 in Italien um die Ohren geflogen. Beim Getriebe ist die Schaltfeder gebrochen und die Lager mussten gewechselt werden. Federbein undicht, Rotor tot usw.

Du solltest etwas "gefühlvoller" fahren.....

[Caferacer]

Du solltest etwas "gefühlvoller" fahren.....

Ich mach das nur, damit unseren "Grünen" ein Auskommen haben

Also völlig selbstlos

[Wilhelm]

Guten Abend Klaus,

das Problem hier ist doch nicht, daß wir die Schwächen der 2V-BMWs hier rosarot anpinseln würden - davon zeugen inzwischen Tausende von - kompetenten - Beiträgen in den technikbezogenen Unterforen.

Was zumindest mich inzwischen nervt, ist, daß hier jemand, der erkennbar weder Ahnung noch Erfahrung mit unseren Mühlen hat, den Fred zutextet mit allerhand Halb--Garem, völlig Falschem und sonstigen Trivia.

Kopfschüttel ...

[Mallard]

Von "Murks" zu reden ist nicht angebracht, weil die meisten genannten Schwächen eben dem technisch überholten Konzept geschuldet sind. Die Bezeichnung würde ich dagegen gelten lassen für Details wie z. B. die Befestigung der Seitendeckel bei /6 und /7 mit Gummibändern...

Wenn jemand neu im Forum ist und gleich am Anfang pauschal "Murks" rauslässt, denken die anderen User - dann soll er woanders was passendes Suchen. Nicht hier. Man beleidigt ja auch nicht den geliebten, jedoch schielenden Hund des Gastgebers.

Bei mir war es mit "Murks" wohl konkret auch auf meine aktuelle Emotion / Situation bezogen mit:

ölendem Federbein, zuvor Wasser im Getriebeöl, zudem heute bei 110 Grad Öltemperatur ein stärker werdendes Ladelicht. Zwischendurch das leise Heulen im Motor / Getriebe - vom beschlagenden Tacho, dem Blinkerschalter der nicht geht, wenn man den Daumen leicht nach links gedrückt hält, noch nicht gesprochen.

Klar haben alle anderen problemlose 200.000 km auf dem 2V-Boxer absolviert, aber ich bin Realist und schreibe von guten und schlechten Dingen.

Gerade auch dann, wenn jemand vor einer Kaufentscheidung - billiger "jetzt" oder etwas besser "später" steht.

(Aber ich mag meine schielende Q. Und die Andere, momentan deutlich bravere auch.)