Ladespannung zu niedrig bei heissem Motor

[Dorni]

Das doofe ist ja, das bei einem Defekt des Rotors die LKL aus bleibt. Daher die Frage nach dem Verhalten bei warmem Motor und nur Zündung an. Da sie aber schwach glimmt, kann es ein Wackelkontakt bei Vibration sein.

[Joerg_H]

Das doofe ist ja, das bei einem Defekt des Rotors die LKL aus bleibt.

Nein, nicht zwingend.

Es könnte z.B. auch ein Wicklungsschluss vorliegen, der sich nur bei Wärme bemerkbar macht.

Oder - wie 1994 mal an meiner GS - ein Rotor mit 1.2 Ohm. Die LKL funktioniert dann zwar, aber die Ladespannung ist zu tief.

[Dorni]

Ja, stimmt. Ich habe nur den Fall der Unterbrechung betrachtet. Selber erfahren.

[Gullwing]

Erst messen und dann kaufen. Sonst kann es teuer werden.Wie ist die Spannung bei kaltem Motor?

Rotor, Regler, Diodenplatte zusammen kauft man neu für etwa 170 euro.
Mit diese Teile neu und anständige Kabelverbindungen sollte das Laden die erste 10 Jahre problemlos sein.
Stator ist nur selten Ursache von Störungen.


Paul

[fusselxx]

Diodenplatte und Rotor habe ich jetzt nach Anleitung aus der DB durchgemessen. Im kalten Zustand.

Alle Werte sind ok, einzig der Widerstand D- gegen Masse (Punkt 5.7 in der Anleitung) ist zu gross. Sind 0,1 Ohm (nach Abzug Eigenwiderstand).

Aber: Was heisst das? Kann das die Ursache für die zu geringe Ladespannung sein?

[Joerg_H]

Diodenplatte und Rotor habe ich jetzt nach Anleitung aus der DB durchgemessen. Im kalten Zustand.

Kalt funktioniert sie ja.

Jetzt bitte das ganze nochmal in heissem Zustand (also mindestens 30, besser 50 km Fahrt) messen.

Sind 0,1 Ohm (nach Abzug Eigenwiderstand).

Das ist irrelevant. Überschlag mal den Messfehler dieser Messung

[fusselxx]

Update: Ich habe jetzt eine neue Diodenplatte eingebaut. Auf einer 50 km Probefahrt ist die Ladespannung jetzt nicht mehr eingebrochen. Die Spannung war bei einer Drehzahl oberhalb von 2500 U/Min immer bei 13,7 V (mit Licht) bzw. 13,8 V (ohne Licht). Das Problem scheint daher gelöst.

Eine Frage noch: Ist es ok, dass die maximale Ladespannung 13,8 V beträgt? (Gemessen mit Multimeter direkt an der Batterie)

Danke nochmals für eure Hilfe!
Gruß, Jens

[Gullwing]

Hallo Jens,

Die 13,8 V sind mit normalem Regler in Ordnung.
Die Batterie wird jetzt geladen.

Ich hätte schon vor zu schreiben Messungen in kaltem Zustand haben wenig Zweck.
Jetzt hat sich herausgestellt die Diodenplatte ist kalt in Ordnung war aber in warmen Zustand Ursache der Störung.

Paul

[Vix_Noelopan]

Hallo Jens,

hast Du Zugang zu einem Sandstrahlgerät? Mit einem solchen könntest Du die Leiterbahnseite der Gleichrichterplatte vom Schutzlack befreien und die Bahnen nach eventuellen Unterbrechungen/Haarrissen untersuchen. Deine Beschreibung deutet darauf hin, dass bei Erwärmung eine der drei Drehstromphasen unterbrochen wird. Ein Haarriss könnte hierfür die Ursache sein und kann repariert werden.

Beste Grüße, Uwe

[bmwfritze]

Hi Uwe,
könntest du dir auch vorstellen, dass der Rotor in einer Phase bei Erwärmung einen Drahtbruch hat oder sogar eine 'Auslötung'? Die Lima ist ohne Gegendrehfeld in der Lage Spannungen zwischen 70 und 150 V AC zu erzeugen. Warum sollte sie nicht auch wieder die Ladespannung bei nur zwei Spulen auf die Endspannnung von 13,8 V treiben. Klar - es fehlt dann eindeutig an Leistung ( hier Strom ). Aber bei voller Batterie merkt man das kaum.
Nur so meine theoretische Überlegung.

Gruss BMWfritze