Ladespannung zu niedrig bei heissem Motor

[Gullwing]

Oft sind die Teile der LiMa genau so alt wie das Krad oder auf jedem Fall sehr alt.

Alle Teile ausser den Stator kosten etwa 170 euro neu.
Stator ist fast nie die Ursache von Störungen.

Regler, Diodenplatte und Rotor erneuern schliesst Probleme für längere Zeit aus.
Stator ersetzen für die spätere Version gibt grossere Ladestrom bei niedrige Drehzahlen.

Repekt für Leute die wenig Geld spendieren möchten.
Manchmal ist es zu empfehlen etwas mehr zu investieren.


Paul

[Joerg_H]

Paul,

Regler, Diodenplatte und Rotor erneuern schliesst Probleme für längere Zeit aus.

Wenn Du so vorgehst, dann solltest Du bitte auch wirklich konsequent sein und ebenso regelmässig den Kabelbaum austauschen.

Die "kaputten" Teile kannst Du dann gerne an mich weitergeben.

An meiner Q und K tausche ich nur Teile aus, die entweder defekt oder nah an der Verschleissgrenze sind.

[bmwfritze]

Hallo Paul,
so ganz folgen kann ich deiner Ausführung nicht. Der Jens hat doch mit einem neuen Behördenregler begonnen und dann mit einer neuen Diodenplatte weitergemacht. Jetzt steht eine Probefahrt an, die den Erfolg zeigen wird. Gibt es wieder einen Spannungseinbruch kommt halt der Wechsel des Rotors zum Tragen. Der Stator wird wohl nur in ganz selten Fällen ausfallen. Ich kenne bis dato keinen.


Warum sollen wir funktionsfähige Teile in den Müll kippen, wenn sie ihren Dienst tun und dafür auch noch ordentlich hinblättern. Der Müllberg wächst, weil jeden Monat etwas anscheinend besseres ( und teureres ) auf den Markt kommt.

Warum wohl schmeißt der Jens nicht die ganze 'Müllmaschine' in den Müll - es gibt bessere Motorräder; neu und hässlich und fast unkaputtbar. Er wird schon wissen warum er die Fehlersuche weiter betreibt. An den 170 Euro liegt's wohl nicht.

Gruss BMWfritze

[Gullwing]

Ich kann es erklären.

Hab mein Q abgegeben beim Freundlichen der leider nichts versteht von Fahrzeug Elektrik.
Was tut der I.....t?

Er wechselt alle 4 Teile dh Rotor, Stator, Diodenplatte und Regler eins für eins mit Teile die er noch ausbauen muss von eine andere Q in seiner Werkstatt.
Die Teile müssen auch noch zurück

Dann stellt dieser Genius fest der Regler ist kaput.
Mein R100S hatte noch den alten Regler mit Metalgehäuse.
Mit ein bisschen Ahnung ersetzt man zuerst diesen alten Regler.
Jeder schafft das in 20 Minuten.

Ich habe 544 euro bezahlt für dieses Theater.
Diese Werkstatt versteht nichts von ältere Motoren, versteht nichts von Ökonomisch reparieren.
Für 544 Euro fahre ich immer noch mit alte Teile.
Selbstverständlich geht nach einige Monate der Rotor kaput, wie gesagt alle Teile sind alt.

Mein Q bring ich im Dorf bei ein Händler mit kleine Werkstatt.
Ich frage vorsichtig haben Sie eine Ahnung von Elektrik und LiMa?
Aber selbstverständlich.
Um Risiken aus zu schliessen gebe ich eine Kopie vom LiMa Diagnose ab.

Dein Motor ist fertig. Gut.
Der Chef schaltet Zündung an, LKL brennt nicht.
Bitte nicht anlassen, es hat kein Zweck.
Können Sie alle Teile neu einbauen wenn ich die mitbringe?
Kein Problem.
Ich kaufe alle Teile neu, die werden eingebaut.
LiMa funktioniert seitdem ohne Ärger.
Zweite Reparatur hat 320 euro gekostet, neue Teile mit Arbeit.


Auch wenn ich selber schraube hätte ich alle Teile neu eingebaut.
Es lohnt sich. Mein R100S ist zuverlässiger.


Paul

[motoclub]

Ich halte es für eine durchaus legitime Sache - beosnders am eigenen Motorrad und wenn der Fehler nur temporär auftritt - Teile in der Reihenfolge der Ausfallstatistik zu tauschen, bis das Problem behoben ist. "Sofort alles neu" kann man auch beim ganzen Motorrad ansetzen...

Beim geschilderten Verhalten halte ich die Variante "Diodenplatte auch ohne Kuckfehler" (ein elektrischer Fehler, der sichtbar ist) für durchaus möglich, wenn nicht sogar wahrscheinlich. Halbleiter können durchaus einen Wärmefehler aufweisen - Ausfall nur wenn warm, kalt geht es wieder. War zu seligen Röhrenfernsehzeiten an der Horizontalendstufe ein regelmäßig auftretendes Phänomen (der "BU" im Eimer), eigentlich überall, wo Leistung umgesetzt wird. In der Steuerelektronik eher selten.

[Gullwing]

Guck mal was jetzt passiert ist:
Regler defekt, innerhalb 3000 km Rotor defekt.
Alle Teile der Lima sind Verschleissteile.

Mein R100S ist gerade 40 Jahre alt, hat 300.000+ km auf dem Tacho.
Trotzdem ist es ein zuverlässiges Fahrzeug weil ich viele Teile erneuert habe.
Getriebe und Motor sind überholt worden sowie viele Teile der elektrische Anlage.
Ich fahre jährlich etwa 15.000 km mit dieses Motorrad und versuche Pech zu vermeiden.

Paul

[Gullwing]

[QUOTE=Joerg_H;913737]Paul,

Wenn Du so vorgehst, dann solltest Du bitte auch wirklich konsequent sein und ebenso regelmässig den Kabelbaum austauschen.

/QUOTE]

Kabelbaum ist schon erneuert worden


Paul

[Vix_Noelopan]

Alle Teile ausser den Stator kosten etwa 170 euro neu.
Stator ist fast nie die Ursache von Störungen.

Ha! Genau die vom OP beschriebenen Symptome hatte ich vor vier Jahren. Als Ursache stellte sich tatsächlich ein Drahtbruch in der Statorwicklung heraus.

Nachdem der OP sen Symptom durch den Wechsle des Gleichrichters beseitigen konnte, ging ich davon aus, dass der Fehler im Ausfall eine Phase im Gleichrichter zu finden sei.

Nebenbei: Dass eine heiße LiMa grundsätzlich weniger Strom zu liefern vermag als eine kalte, ist normal, wird von Bosch in den Datenblättern so beschrieben und ist mit dem positiven Temperaturkoeffizienten des spezifischen Widerstands des Wicklungs-Kupfers zu erklären.

Beste Grüße, Uwe

[Gullwing]

Dann wünsche ich dir einen Stator der zweite Version.
Die liefert schon bei niedrige Drehzahlen Energie.


Ich behaupte nicht der Stator ist nie Ursache bei Probleme aber selten die Ursache.

Es gibt kurative Wartung und präventive Wartung.
Ich bin der Meinung Teile wechseln auch bevor die abfackeln hat Zweck.
Jeder soll tun was ihm persönlich gut scheint.


Paul

[blechsoldat]

Ich habe ein ähnliches Problem.

Typ: BMW 247 R100RT
Baujahr: 1996

allerdings folgende Bauteile ersetzt:

Doppelzündung komplett Silent Hektik PowerBlock - Digitalzündung für BMW 2V-Boxer von /5 bis R100R

LiMa Silent Hektik 410W Drehstrom-Lichtmaschine

https://www.silent-hektik.de/BMW_LiMa_mit_Zuendung.htm


Batterie Hawker


An meiner Gummikuh tritt folgendes Problem auf:
Bei Fahrtantritt ist offenbart alles okay. Die Ladekontrollleuchte erlischt nach dem Starten.

Wenn der Motor warm ist so nach ca. 10 min bzw. 10 km (Stadtverkehr) , leuchtet die LKL bei niedriger Drehzahl auf.
Das beginnt so bei ca. < 2500 U. Wenn der Motor richtig heiß ist, braucht es eine Drehzahl von über 3800 U damit die LKL verlischt.

Des Weiteren die Zündanlage und die Lichtmaschine wurden ausgebaut und an Silent Hektik zur Überprüfung geschickt.
Die haben mutmaßlich alles gecheckt und die LiMa auf Kulanz getauscht.


Kann man den möglichen Fehler eingrenzen, da er erst bei warmen Motor auftrifft und bei hoher Drehzahl verschwindet?

Bin für zweckdienliche Hinweise sehr dankbar