Rutschen mit Bridgestone BT45

[Wilhelm]

Hi,

ich hab's mal auf einer der einsamsten Strassen dieses Kontinents bei sehr warmem Wetter probiert:

Selbst mit der sauschweren Paris-Dakar und der mehr als dürftigen Einscheibenbremse hat das Vorderrad bei einer Bremsung aus 100 km/h bereits bei 70 km/h blockiert.

Probleme mit blockierendem Rad kenne ich - ähnlich wie von Michael beschrieben - nur von den Schreckbremsungen meiner Frühzeit. Nicht aufgepaßt & überreagiert. Plumps.

[JIMCAT]

Beide Fälle Asphalt.
Gefahren mit 40-50 km/st, keine extreme Geschwindigkeit.


Paul

Paul, Asphalt sagt gar nichts.
Da gibt es wie schon oben geschrieben oft extreme Unterschiede.
Auch durch äußere Einflüssen die oft kaum sichtbar sind.


Edit: Ich hatte bis jetzt noch nie einen Reifen mit dem ich nicht wenigstens einmal gerutscht bin.

[BlueThunder]

Auf der Interzonenautobahn waren zu DDR-Zeiten Schlaglöcher mit einer äußerst glatten Asphaltmasse ausgegossen. Als Führerscheinneuling hätte es mich auf der alten Magdeburger Elbbrücke nach einem Regenguss fast von meiner Kawa gehoben, die ohne weiteres Zutun mächtig ins Schlingern kam.

Soviel zum Thema Asphalt...

[MM]

Soweit ich weiss fährst du mit Brembo Bremszangen die eine grossere Wirkung haben...

Nein,
beide Male waren es ATE-Schwenksättel; das erste Mal noch 75/6, dann 100/7.

Und die Anmerkungen zur Straßenbeschaffenheit sind ganz wesentlich!
Die Reibwerte des Belags sind extrem unterschiedlich und nicht optisch einfach erkennbar.
Gerade vor Ampeln wird viel gebremst und beschleunigt und der Belag ist dann viel glatter als auf freier Strecke.
Ich bleibe bei meiner Empfehlung: Einfach mal auf freier Strecke an den Blockierpunkt herantasten.

[Gullwing]

Dazu fehlt mir Mut.
Ich bin ein Feichling, so schnell als ich das erste mal gerutscht bin kann ich mich noch immer nicht vorstellen.

Das erste mal etwa 60 meter vom Ampel entfernt.
Ich kenne mich da aus, komme da öfter vorbei mit Motorrad.
Unterschiedliche Reibwerte ist klar.

Du hast auch mit ältere Qs angefangen, schön.

[Gullwing]

Paul, Asphalt sagt gar nichts.
Da gibt es wie schon oben geschrieben oft extreme Unterschiede.
Auch durch äußere Einflüssen die oft kaum sichtbar sind.


Edit: Ich hatte bis jetzt noch nie einen Reifen mit dem ich nicht wenigstens einmal gerutscht bin.

Mein Gott Fritz, so wie ich das jetzt lese hast du jede menge Stahl im Körper.
Wenn mir das so oft passierte, würde ich kein Motorrad mehr fahren.

Alles zusammen mehr als 350.000 km ohne fallen oder Schaden.
Seit 2015 fahre ich mehr mit Motorrad als vorher.
Gibt immer mehr Freude.


Paul

[JIMCAT]

Mein Gott Fritz, so wie ich das jetzt lese hast du jede menge Stahl im Körper.
Wenn mir das so oft passierte, würde ich kein Motorrad mehr fahren.

Alles zusammen mehr als 350.000 km ohne fallen oder Schaden.
Seit 2015 fahre ich mehr mit Motorrad als vorher.
Gibt immer mehr Freude.


Paul

So ist es auch wieder nicht.
Bin in meiner Jugend mehr im Gelände als auf der Straße gefahren.
Da legt man sich doch oft unsanft in die Botanik und bekommt mit der Erfahrung auch das nötige Gefühl für das Eigenleben des Motorrades.

Edit: Auf Asphalt habe ich mich in nun fast 50 Jahren noch nie hingelegt.
In der Hoffnung dass dies weiterhin so bleibe.

[Wilhelm]

... das Problem mit dem Bremsen vor Ampeln ist weniger der Typ des Asphalts oder das Abbremsen als das Warten der Fahrzeuge vor der roten Ampel:
Das Öl, das aus undichten Motoren und Getrieben raustropft, sickert in die oberen Schichten des Asphalts ein, und ebenda bleibt es (ziemlich lange). Entsprechend ist die Rutschgefahr vor der Ampel erheblich größer als dahinter.

Das hat mal Joey Dunlop erklärt, bezogen auf die Ortsdurchfahren von Ramsey auf der Isle of Man, wo vor einer Ampel zum Rechtsabbiegen gebremst werden muß. Er sagte damals, daß er diese Kurve aus besagtem Grunde niemals "voll" nehmen würde. Der Mann war bekanntlich kein Feigling.

[JIMCAT]

Wilhelm, Öl aus undichten Motoren gibt es nur auf den Britischen Inseln.

Nein, weiß schon was Du meinst.

Hatte mal das Vergnügen über eine mehr als 100 m lange Dieselspur in einer langgezogenen Kurve einen Balanceakt zu vollführen.
Ist zum Glück gerade nochmal gut gegangen,da im Ortsgebiet und mäßiger Geschwindigkeit unterwegs.
Lenker locker gehalten und das Motorrad ohne geringste Änderung der Gasgriffstellung einfach laufen lassen.

Hier gab es auch mal eine Kreuzung mit einem derartig rutschigen Belag dass man bei Nässe wie im Winter bei Glatteis anfahren musste um von der Stelle zu kommen.
Da rutschten schon mancher bei Rot in den Kreuzungsbereich und gab auch Auffahrunfälle bis die Behörde tätig wurde.

[Nils]

Im Brems- und Beschleunigungsbereich von Kreuzungen und Kreisverkehren ist der Asphalt oft viel glatter als kurz davor und danach.
Bremsen des Vorderrades bis zum Stillstand wird als Übung auch von Bernt Spiegel in "Die obere Hälfte des Motorrads" empfohlen. Das Buch finde ich sehr empfehlenswert, auch für den erfahrenen Kradisten.