Vergaser u.a. für 1043ccm

[surfloose]

Danke euch für eure Antworten!
Ich werd dann mal folgendes probieren:

ELEKTRIK:
-Ignitech Zündung
-Lima von Enduralast
-Zündspulen von 4Ventiler
-Valeo-Anlasser

VERGASER:
Bings 94/40/ 123 u.124
Die Bedüsung wie bei Gerd (zeebulon), er hat sich da viel Mühe gemacht mit Lamdasondenmessungen u.a.
Hauptdüse li:155, re 160
Nadeldüse: li 2,68, re 2,66

Für die ZYLINDERKOPFDICHTUNG wollte ich ein recht dicke nehmen-ich las hier etwas von: Bei 0,1 mm dünnerer (Zylinderkopf) Dichtung reduziert sich die Verdichtung um 0,1-und umgekehrt-kann ich das so als Faustregel übernehmen?
Gruß,
surfloose

[Peter Becket]

Hallo
rechts und links unterschiedliche Düsen halte ich für sehr fragwürdig.Ignitech ist gut.Hightech Lima kannste du dir sparen wenn du den alten 20ampere stator nimmst plus LED tagfahrlicht.kopfdichtung würde ich dir von alu abraten Gefahr von kopfverzug da die Hitze der Zylinder da voll reingeht.Gutes gelingen.

Gruss peter

[JIMCAT]

Die Vergaserabstimmung eines veränderten und unbekannten Motors einfach so übernehmen ist natürlich Unfug.
Hier muss individuell abgestimmt werden.

[mk66]

Hallo
rechts und links unterschiedliche Düsen halte ich für sehr fragwürdig.

Wenn man die Gemischbildung mit einem Breitband-Lambbdamessgerät prüft, kommt man auf (geringfügig) unterschschiedliche Bedüsungen L/R. Bei mir reicht es immer eine HD leicht aufzureiben.

kopfdichtung würde ich dir von alu abraten Gefahr von kopfverzug da die Hitze der Zylinder da voll reingeht.

Das Gegenteil ist der Fall. Der Zyl.-Kopf wird im Betrieb heißer als die Zylinder. Das kann man auch messen.

Grüße
Marcus

[Spineframe]

Die Faustregel 0,1 Verdichtungsänderung pro 1/10mm Dichtungsdicke ist in diesem Fall richtig. Man kann natürlich auch mit Standarddichtungen fahren und am Zylinderfuß unterlegen, macht verdichtungsmäßig keinen Unterschied.

[Peter Becket]

Wenn man die Gemischbildung mit einem Breitband-Lambbdamessgerät prüft, kommt man auf (geringfügig) unterschschiedliche Bedüsungen L/R. Bei mir reicht es immer eine HD leicht aufzureiben.



Das Gegenteil ist der Fall. Der Zyl.-Kopf wird im Betrieb heißer als die Zylinder. Das kann man auch messen.

Grüße
Marcus

und eben zusammen wird es sehr heiss.

[Vix_Noelopan]

Für die ZYLINDERKOPFDICHTUNG wollte ich ein recht dicke nehmen-ich las hier etwas von: Bei 0,1 mm dünnerer (Zylinderkopf) Dichtung reduziert sich die Verdichtung um 0,1-und umgekehrt-kann ich das so als Faustregel übernehmen?

Die Faustregel 0,1 Verdichtungsänderung pro 1/10mm Dichtungsdicke ist in diesem Fall richtig. Man kann natürlich auch mit Standarddichtungen fahren und am Zylinderfuß unterlegen, macht verdichtungsmäßig keinen Unterschied.

Ja, es ist aber genau umgekehrt: Je dünner die Kopfdichtung, desto größer die Verdichtung.

kopfdichtung würde ich dir von alu abraten Gefahr von kopfverzug da die Hitze der Zylinder da voll reingeht.Gutes gelingen.

Es profitiert eher der Kopf vom Zugewinn an Kühlfläche in Form der Rippen am oberen Ende des Zylinders. Der Brennraum sitzt nämlich ganz oben im Kopf.

Beste Grüße, Uwe

[Spineframe]

Ja, es ist aber genau umgekehrt: Je dünner die Kopfdichtung, desto größer die Verdichtung.



Es profitiert eher der Kopf vom Zugewinn an Kühlfläche in Form der Rippen am oberen Ende des Zylinders. Der Brennraum sitzt nämlich ganz oben im Kopf.

Beste Grüße, Uwe

Ja, natürlich. Ich habe die Fragestellung nicht richtig gelesen und den Fehler darin schlicht übersehen.

[surfloose]

Ok, da ich kein Lamda-Messgeräet (und keinen Anschluss dazu habe, fange ich doch lieber mit 160 HD an-sollte ich die Nadeldüsen dann auch lieber gleich wählen?
Zur Temperatur/Verdichtung: Ich kann die Zylinderkopfdichtung ja erst einmal drin lassen, auf Symtome einer zu hohen Verdichtung achten und mal testen, wie die Motor-Temperatur in verschiedenen Situationen ist (bzw. die Öltemperatur)...
Der Tipp mit der Elektronik würde Kosten sparen-aber nun habe ich schon vor, dieses Moped mit recht guten, hoffentlich langlebigen Komponenten zu bestücken...wenn sich alles bewährt, wandert es in einen HPN Rahmen...
Gruß,
Peter

[Euklid55]

Nun das Wichtigste zum Motor:
o Grundmotor BMW 90 S (1974)
o 1043ccm, mit Mahle Kolben und Zylinder (die langen)

Hallo,

das wird zusammen nicht passen. Die Motorbohrung ist 97mm die Kolben haben 95mm.
Außerdem ist die Ölführung nur suboptimal.

Gruß
Walter