Ersten 1000 KM mit der 75/6 und nun ein paar Fragen ..

[cyco]

Also, wenn es läuft dann läuft es ... Erst bricht der Stift vom Hauptständer ab beim Aufbocken ab und eben reißt mein Vater beim Anziehen der Mutter die Welle für den Fliehkraftversteller an der Nockenwelle ab.

Er war Schlosser und sein Leben lang als Heizungsmonteur tätig, aber das war seine erste abgerissene Schraube. Sagt er zumindest. Er war sehr perplex und ich erstma so , aber gut, sowas kann passieren. Nun haben wir ein Loch in die Welle gebohrt und müssen erst einen passenden Gewindebohrer besorgen und ein Gewinde schneiden. Das sollte aber machbar sein. Wurde hier im Forum auch schon praktiziert.

Zündung war ein bisschen zu früh eingestellt. Das Entlüftungsventil sah gut und funktionsfähig aus. Die Ventile waren bis auf ein Auslassventil auch gut von der Einstellung.

Einzig der linke Startvergaser scheint ein Problem zu haben. Wenn ich den Choke ganz zurück auf Aus stelle, dann kann ich den kleinen Hebel noch ein bisschen nach unten drücken. 3-4 Millimeter vielleicht und da ist ein kleiner Widerstand. Ich konnte jetzt aber nicht mehr testen, ob diese paar Millimeter Verstellung die Drehzahl verändern, weil .. siehe oben.

Naja, durch Fehler lernt man und wenn das nicht funktioniert mit dem Gewinde, muss mir jemand zeigen wie ich eine andere Zündanlage einbaue. Den Motor möchte ich nämlich jetzt noch nicht auseinander nehmen lassen, sondern erst im Winter.

[Kairei]

Hallo Ralf,

drei bis 4 mm am Startvergaser !
Zug unten losschrauben (mit Gefühl -> shit happens) Hebel ganz nach unten drücken und dann wieder festschrauben.

Gruß
Kai

[Euklid55]

Also, wenn es läuft dann läuft es ... Erst bricht der Stift vom Hauptständer ab beim Aufbocken ab und eben reißt mein Vater beim Anziehen der Mutter die Welle für den Fliehkraftversteller an der Nockenwelle ab.

Er war Schlosser und sein Leben lang als Heizungsmonteur tätig, aber das war seine erste abgerissene Schraube. Sagt er zumindest. Er war sehr perplex und ich erstma so , aber gut, sowas kann passieren. Nun haben wir ein Loch in die Welle gebohrt und müssen erst einen passenden Gewindebohrer besorgen und ein Gewinde schneiden. Das sollte aber machbar sein. Wurde hier im Forum auch schon praktiziert.

Zündung war ein bisschen zu früh eingestellt. Das Entlüftungsventil sah gut und funktionsfähig aus. Die Ventile waren bis auf ein Auslassventil auch gut von der Einstellung.

Einzig der linke Startvergaser scheint ein Problem zu haben. Wenn ich den Choke ganz zurück auf Aus stelle, dann kann ich den kleinen Hebel noch ein bisschen nach unten drücken. 3-4 Millimeter vielleicht und da ist ein kleiner Widerstand. Ich konnte jetzt aber nicht mehr testen, ob diese paar Millimeter Verstellung die Drehzahl verändern, weil .. siehe oben.

Naja, durch Fehler lernt man und wenn das nicht funktioniert mit dem Gewinde, muss mir jemand zeigen wie ich eine andere Zündanlage einbaue. Den Motor möchte ich nämlich jetzt noch nicht auseinander nehmen lassen, sondern erst im Winter.

Hallo,

es empfiehlt sich vor einer Reparatur ein Blick in die => Datenbank. Dort sind die Werkstatthandbücher und weiters Material zur Reparatur vorhanden.

Nach fest kommt ab

Gruß
Walter

[cyco]

Moin Walter, habe ich mir alles runter geladen, aber es fehlt wohl noch die langjährige Praxis. Was meinst Du, wie oft ich mir den Spruch "Nach fest kommt lose" von meinen Vater anhören musste. Für den ist gestern eine Welt zusammen gebrochen.

[cyco]

Hallo Ralf,

drei bis 4 mm am Startvergaser !
Zug unten losschrauben (mit Gefühl -> shit happens) Hebel ganz nach unten drücken und dann wieder festschrauben.

Gruß
Kai

Ja, hätte auch gemacht. Wenn da nicht dieser Widerstand wäre. Ich weiss nicht, ob der Zug genug Kraft überträgt um diesen zu überwinden.

[HAJO]

Bevor du die Zugdrähte einstellst solltest du diese im Bereich der Klemmschraube prüfen und ggf. richten. An dieser Stelle entsteht beim Befestigen eine leichte Biegung im Draht, welche die Einstellung etwas erschwert.

Gruß aus HH

[HAJO]

Die Scheuerstelle am Tank ist eher nicht normal. Evtl. liegt es daran, dass der /7-Tank nicht zur Sitzbank passt.
Das Flatterventil lässt sich einfach herausnehmen. Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge.
Das Abdichten der Stößelschutzrohre findest du im WHB. Das Rohr zum Nachsetzen der Dichtungsknödel lässt sich einfach herstellen. Frag mal den Heizungsbauer.
Bezügl. des Ölverlustes könnte ein Blick auf die Zylinderwände die eine oder andere Frage beantworten.

Viel Erfolg

[cyco]

Die Scheuerstelle am Tank ist eher nicht normal. Evtl. liegt es daran, dass der /7-Tank nicht zur Sitzbank passt.
Das Flatterventil lässt sich einfach herausnehmen. Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge.

Ja, danke, das wird es sein. Der /7-Tank ist ja etwas länger.

Das Flatterventil ist bestellt. Ich werde mal versuchen mit dem herausnehmen. Aber es müsste doch eigentlich fest eingepresst sein, oder? Hier im Forum gab es einige Beiträge, wo es anscheinend nur mit roher Gewalt mittels selbstgebauten Abzieher ging.

[HAJO]

Mit Gewalt, wäre mir nicht bekannt.

[cyco]

Mit Gewalt, wäre mir nicht bekannt.

Ich möchte ja das ganze Ventil gegen das neue Flatterventil tauschen. In diesem Link (Beitrag mit Bildern) wurde gezeigt, dass man das alte Ventil in Gänze nicht immer einfach raus bekommt.

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...light=abzieher

Oder hier .. den Abzieher würde ich zur Not nachbauen.

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...l=1#post870717

Ich habe außerdem festgestellt, dass der Vorbesitzer keine Dichtung für das kleine Gehäuse verbaut hat, welches das Ventil abdeckt. Vielleicht wurde da auch schon ordentlich Öl durchgepustet.