Endantrieb...33/11 gegen 32/11

[Doppelzünder]

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Ein m.E. blödes Problem der Getriebeabstufung ist damit aber noch nicht erledigt: Der Sprung zw. 3. und 4. Gang ist zu groß, der zw. 4. und 5. könnte durchaus etwas größer sein. Anders gesagt: Der 4. müsste einfach kürzer.

Eine kürzere Endübersetzung mit langem 5.Gang kompensiert das etwas, macht die Lücke aber nicht wirklich wett, zumal dann auch noch der 3.Gang kürzer wird. Es bleibt der blöde Sprung, weil die CS untenrum nicht so viel Drehmoment auf die Welle wirft.
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Nach einem Motorschaden war mein Kompromiss damals, die lange Übersetzung zu behalten und einen GS-Motor einzubauen. Der hat (leicht modifiziert) im CS Umfeld auch über 65PS, aber spürbar mehr Kraft im unteren und mittleren Bereich und kommt damit viel besser aus den Ecken. Den schlechten Anschluss in den 4. überspielt sie damit recht gut.
Bei mir passt das so, fahre aber wie gesagt auch nur Solo und wiege unter 80kilo.

Richtig schick fände ich ein ordentlich abgestuftes Getriebe ....

Hallo OXY/Stephan,

mit dem Sprung dritter auf vierter Gang hast Du recht - wer vorrangig sportiv unterwegs sein will, für den macht das von MKM900/Rainer vorgeschlagene "Renngetriebe" (bzw. dessen Abstufung der Fahrstufen) schon Sinn.


Es lässt sich andereseits aber aus der Not eine Tugend machen - wenn man nämlich vom vierten in den dritten wechselt, ist das quasi wie ein 'runterschalten von 1 1/2 Gängen:
Damit hat man dann mit einem Schaltvorgang sofort eine hinreichend "durchsetzungsfähige" Fahrstufe/Drehzahl anliegen.
So kann man z.B. durch kleine Weiler mit reduzierter Geschwindigkeit ruhig und entspannt im vierten fahren und dann ausgangs mit dem dritten schon zügig, aber ohne krawallige Drehzahlorgien wieder beschleunigen.





Aaaaber: Ein schönes Sechsgang-Geriebe wär's natürlich!

Nachdem ich in den 80ern abwechselnd R80ST und R100CS fahren konnte, bin ich immer noch beindruckt davon, was die eng beinanderliegenden Fahrstufen der ST für einen Fahrspass brachten und gleichzeitig den Alltagsbetrieb soviel leichter und entspannter gemacht hatten (im Vergleich zur CS).
Man hatte immer den perfekten Gang zur Verfügung für fast jede Fahrsituation: Lediglich auf der Autobahn oder auch schon auf Bundestraßen wollte man gerne noch in einen sechsten Gang hochschalten.


Daher hätte ich heute als erste Tuningmaßnahme am liebsten in ein Sechsgang-Getriebe investiert, aber abgesehen einmal von der reinen Kostenfrage an sich, wurde die Standfestigkeit / Langlebigkeit dieser Exemplare u.a. hier im Forum durchaus kontrovers diskutiert...

...letztlich hab' ich mir dann mit dem 33:11-HAG und einem zurückhaltend optimierten Motor beholfen und mich bei eher nur "tourensportlichen" Ambitionen mit dem genannten Abstand von drittem und vierten Gang ganz gut arrangiert (...und geniesse im Gegenzug ab und an das 1 1/2-Gang-runterschalten).

VG
DZ

[R 110 ES Peter]

Ein schönes Sechsgang-Geriebe wär's natürlich!

Hallo an alle,

unser 2V Boxer braucht keine 6 Gänge, und das funktioniert auch nicht gut. Ich hatte mal ein Kayser 6 G, und das war leider rausgeworfenes Geld. Das hat mechanische gründe, der begrenzte raum in der Gearbox.
Das ultimative Getriebe für unsere Qe hat 5 Gänge, ebenfalls vom Kayser mit folgender Abstufung: 4,14, 2,69, 1,94, 1,57, 1,35.

Das passt immer, von 60 bis sagen wir mal 90 PS hat man mit der passenden HAG Übersetzung einfach nur volle Satisfaktion. Hinzu kommt das mir noch der Begriff -Überschaltsperre- im Ohr klingt. Ich denke mal das ist eine mechanische Einrichtung das man nicht auf einmal zwischen 2 Gängen einen Leerlauf hat, wo eigentlich keiner seien darf.

Worauf ich hinaus will, der Kayser ist ja schon lange von uns gegangen, gäbe es einen der dieses Getriebe weiter baut? Ich bin ein glücklicher Besitzer eines - 10%-Kayser- Getriebes, und kann nur sagen das ist mit einem Serien BMW Getriebe nicht zu vergleichen. Die Gangabstufung ist viel besser, und das schalten sowieso. Ich muss aber auch sagen das ich 1993 so verrückt war 2478,-DM dafür aus zu geben.


Gäbe es jemanden der dieses Getriebe weiter bauen würde, glaubt mir, alle währen glücklich und zufrieden. Durch die heutige CAD-CAM fertigungstechnik würde das auch nicht so teuer werden, der Kayser hat damals ja jedes Zahnrad mehr oder weniger "handgeschnitzt".

Ich weiss es nicht, hätte ein Forum wie unser -2V- das potenzial jemanden zu animieren hier zu investieren. Wo nachfrage ist, ist auch immer ein Markt der diese bedient, man muss halt bereit sein ein gewisses Geld auszugeben, als Anbieter, aber natürlich auch als Käufer.

gruss peter

[JIMCAT]

Es gibt da auch von Erb einen Sportgetriebesatz.

http://erb-motorentechnik.de/meinsho...e=1&referid=15

[MM]

Hallo an alle,

unser 2V Boxer braucht keine 6 Gänge, und das funktioniert auch nicht gut. Ich hatte mal ein Kayser 6 G, und das war leider rausgeworfenes Geld. Das hat mechanische gründe, der begrenzte raum in der Gearbox.
Das ultimative Getriebe für unsere Qe hat 5 Gänge, ebenfalls vom Kayser mit folgender Abstufung: 4,14, 2,69, 1,94, 1,57, 1,35.

Das passt immer, von 60 bis sagen wir mal 90 PS hat man mit der passenden HAG Übersetzung einfach nur volle Satisfaktion. Hinzu kommt das mir noch der Begriff -Überschaltsperre- im Ohr klingt. Ich denke mal das ist eine mechanische Einrichtung das man nicht auf einmal zwischen 2 Gängen einen Leerlauf hat, wo eigentlich keiner seien darf.

Worauf ich hinaus will, der Kayser ist ja schon lange von uns gegangen, gäbe es einen der dieses Getriebe weiter baut? Ich bin ein glücklicher Besitzer eines - 10%-Kayser- Getriebes, und kann nur sagen das ist mit einem Serien BMW Getriebe nicht zu vergleichen. Die Gangabstufung ist besser, und das schalte sowieso. Ich muss aber auch sagen das ich 1993 so verrückt war 2478,-DM dafür aus zu geben.


Gäbe es jemanden der dieses Getriebe weiter bauen würde, glaubt mir, alle währen glücklich und zufrieden. Durch die heutige CAD-CAM fertigungstechnik würde das auch nicht so teuer werden, der Kayser hat damals ja jedes Zahnrad mehr oder weniger "handgeschnitzt".

Ich weiss es nicht, hätte ein Forum wie unser -2V- das potenzial jemanden zu animieren hier zu investieren. Wo nachfrage ist, ist auch immer ein Markt der diese bedient, man muss halt bereit sein ein gewisses Geld auszugeben.

gruss peter

Ohne posthum für Schaden sorgen zu wollen, muss ich anmerken, dass diese Getriebe nicht nur überall immer Freude verursacht haben.

[Mauli]

Es gibt da auch von Erb einen Sportgetriebesatz.

http://erb-motorentechnik.de/meinsho...e=1&referid=15

...der auch die Kombination Sportgetriebe 1.-3. und langer 5. Gang anbietet.
Da der lange 5. Aufpreis kostet und der Ein-/Zusammenbau nur von Erb gemacht und separat berechnet wird, wird da schon ein ordentliches Sümmchen zusammenkommen.

[Euklid55]

...der auch die Kombination Sportgetriebe 1.-3. und langer 5. Gang anbietet.
Da der lange 5. Aufpreis kostet und der Ein-/Zusammenbau nur von Erb gemacht und separat berechnet wird, wird da schon ein ordentliches Sümmchen zusammenkommen.

Hallo,

man soll das Sportgetriebe nicht so loben. Egal ob 4 oder 5 Gang Getriebe, der 1. Gang liegt so hoch, daß er kaum im Stadtbetrieb zu fahren ist. Dann geht der 1. Gang fast bis 70 Km/h, insbesondere mit HAG 32:11 der Übersetzung der ersten R75/5. Für 2 Personen ist es auch nix. In meiner exGS fahre ich HAG 31:12 und bin zufrieden, wenn ich nicht gerade mit älteren Jungs und deren R60, auf Landstraßen, unterwegs bin.

Gruß
Walter

[JIMCAT]

Guten Morgen

Ich finde das serienmäßige Getriebe gut abgestimmt und würde da nichts ändern wollen.

Für die Übersetzung des HAG hier einen Tipp geben ist wohl kaum möglich da jeder andere Ansprüche und Fahrgewohnheiten hat.
Die für ihn passende Endübersetzung muss da jeder für sich selbst rausfinden.

[slash6]

Hallo,

.........wenn ich nicht gerade mit älteren Jungs und deren R60, auf Landstraßen, unterwegs bin.

Gruß
Walter

[OXY]

Guten Morgen

Ich finde das serienmäßige Getriebe gut abgestimmt und würde da nichts ändern wollen.

Für die Übersetzung des HAG hier einen Tipp geben ist wohl kaum möglich da jeder andere Ansprüche und Fahrgewohnheiten hat.
Die für ihn passende Endübersetzung muss da jeder für sich selbst rausfinden.

Moinmoin, versteh dich nicht.

Übersetzung passt für dich? Auch OK!
Die Anmerkungen, Erfahrungen und Tipps der Kollegen gingen ja auch an alle, die die originale Abstufung nicht so prickelnd finden und auch die verschiedenen Optionen der Endübersetzung überdenken.

Ich fand die Beiträge gut & hilfreich - jeweils auf Basis der Ansprüche und Fahrgewohnheiten.

Wo ist dein Problem, das hier zu diskutieren?

[Nichtraucher]

Moin,

diskutieren ist immer gut doch im Prinzip hat der Fritz doch Recht.

Jeder kann seine Meinung abgeben, meine ist halt, die BMW als ruhiges Motorrad zu betrachten, da passt die Abstimmung auch mit zwei Personen auf dem Bock und das trotz nur 47 PS und der 11:34, die eigentlich in eine 60PS 1000er gehört. Die 11:37 die ich vorher drin hatte, fand ich schon bei 600ccm und 40PS ätzend kurz.

Der nächste fährt, wie ich früher auch, mit der BMW gern sportlich, da passt diese Sache wie ich sie habe, gar nicht und findet es halt besser, wenn der Koffer tüchtig dreht.


Ein gemeinsamer Nenner lässt sich kaum finden.

Willy