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Thema: Mikuni Konfiguration
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23.06.2017, 06:56 #11
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AW: Mikuni Konfiguration
Hi Willy,
dann gibts zumindest schon mal einen, der eine gut fahrbare Kombi im Einsatz hat. Damit ist die Hoffnung noch nicht verloren :-)
Wäre natürlich super wenn du mir die Bedüsung sagen könntest und evtl. ein Bild mit dem Trichter, damit ich mal schauen kann, wie lang der bei dir ist. Evtl. auch eine Detailaufnahme von der Beschleunigerpumpenmechani, das wäre genial!
Sg Günter
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25.06.2017, 18:21 #12
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AW: Mikuni Konfiguration
Hallo Günter,
ich hoffe ich kann dir helfen........allerdings kann ich die momentan nicht "auseinander nehmen" weil mein Junior das Bike derzeit benutzt und etwas weiter weg wohnt.
bg willy
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26.06.2017, 06:56 #13
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AW: Mikuni Konfiguration
Guten Morgen allerseits
Hab am Wochenende mal eine ein paar Varianten durchprobiert und am Ende habe ich einfach die orig. Ansaugrohre aufgesteckt und nicht am Lufi Kasten angeschlossen. HD war ne 145.
Dann, wie hier oft beschrieben, die Beschleunigerpumpe deaktiviert und mal getestet. Ergebnis für mich: Kannste komplett vergessen! Von Unten raus oder aufreißen von Standgas, geht quasi gar nicht. Für mich also ein Rätsel, wie die Vergaser ohne Beschleunigerpumpe funktionieren sollen.
Danach Beschleunigerpumpe wieder aktiviert und dann sieht es schon sehr gut aus. Jetzt hab ich nur noch ein kurzes Verschlucken wenn ich bei 2000 zu schnell auf reiße, aber alles andere ist schon sehr zufiredenstellend.
Kerzenbild sieht sehr gut aus, Lauf im Standgas, kein Vergleich zum Bing. Ich krieg jetzt noch offene Filter diese Woche und werde dann noch nach Trichtern schauen.
@Willy
Vielen Dank für die Bilder, man sieht gut, dass deine Pumpe auch aktiv ist und was ich auf dem Bild erkennen kann, sind die Stellungen der Einstellschrauben sehr nahe an meinen, mit denen ich schon sehr zufrieden war. Deine Hauptdüse wäre natürlich sehr interessant, aber ich denke, am Ende sollte die von Topham empfohlene 145 (+/- 2,5) passen!
Also dann, wenn die offenen Filter getestet sind, gehts weiter :-)
Sg Günter
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01.07.2017, 08:55 #14
AW: Mikuni Konfiguration
Moin Moin,
fahre auch seit ein paar Jahren de TM40 mit K&Ns (RC1250). Hauptdüse müsste 142,5 sein, bin aber nicht ganz sicher, Mopped ist auch gerade nicht greifbar.
Grundabstimmung mit deaktivierter Beschleunigerpumpe, zum Feintuning und glätten der Übergänge dann die Beschleinigerpumpe hinzu. Hier reicht manchmal ein klein wenig.
Die Dinger laufen einfach gut und problemlos. Zuerst mit Serienmotor und BK Moto, derzeit mit BBK und Supertrapps.
Gruß
JogiHeutzutage ist dumm zu sein nicht einfach, die Konkurrenz ist zu gigantisch.
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31.07.2017, 14:57 #15
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AW: Mikuni Konfiguration
So nach langer Zeit nun noch die Info wie ich jetzt unterwegs bin.
Ich fahr jetzt 140er Hauptdüse mit no Name offenen Filtern und aktiver Pumpe, die hab ich so eingestellt, dass sie rel. früh anfängt einzuspritzen. Damit bin ich eigentlich in allen Situation zufrieden. Man muss ich erst auch daran gewöhnen, dass kein Bing dran ist, das Fehrgefühl ist schon um einiges anders.
Ich fahr jetzt mal bis im Herbst mit dieser Konfiguration. Ein Bekannter hat mir mittlerweile einen guten Prüfstand in meiner Nähe empfohlen und den werd ich bei Gelegenheit mal besuchen. Auf lange Sicht wird der noch die letzten Prozente raus kitzeln können, was sicher mit Popometer nicht drin ist...
Alles in allem muss ich sagen, dass sie oben raus um einiges besser anreißt, als mit den Bings. Unten herum denke ich, dass nicht viel Unterschied besteht, aber es ist auf keine Fall schlechter als mit den Bings, sonst hätte ich schon lange wieder umgebaut :-) Was mich pos. überrascht, ist das Leerlaufverhalten, das ist nicht zu verlgeichen. Da läuft sie nun viel geschmeidiger, egal ob im Flachland oder auf den Alpenpässen, das war bei meinen Bings quasi nicht mehr möglich...
Dann sag ich mal Danke und schöne Grüße!
Günter
Von „nur ein paar Kleinigkeiten“...
29.03.2024, 12:31 in Restaurierung