Spannungsabfall bei Betätigung der Bremshebel.

[boxerhans]

oh sorry
also es handelt sich um ein BMW R 100 RS Typ 247

zu 1.
Nach laden der Batterie ist nun die Generator Lampe aus.

zu 2.
Das Problem tritt bei Betätigung der Hand- sowie Fußbremse auf

treten die Effekte bei laufendem Motor oder nur bei eingeschalteter Zündung/Motor aus auf, oder in beiden Fällen?

Hast Du den Spannungsabfall mit einem Multimeter gemessen (wo war das angeschlossen?) oder liest Du das vom eingebauten Voltmeter ab?

RS mit einem oder mit 2 Federbeinen? (Elektrik ist jeweils unterschiedlich, was aber nichts mit den Federbeinen zu tun hat)

[GS_man]

Hi

Und sieh vor allem anderen auch mal nach den Massepukten bzw. dem Massekabel das in deine Lampe führt. Auch das kann zu den beschriebenen Symptomen führen.


mfg GS_man

[Apatschi]

Ich bin mal die Anleitung zur Überprüfung der Ladeleuchte durch gegangen bei 5.3 und 5.4 Rotor auf Kurzschluss testen muss ich feststellen das beide Durchgang haben.
Rotor austauschen oder kann es doch etwas anderes sein?

Mir stellt sich die fragen warum ist die Leuchte dann dauerhaft an bzw glimmt bei hoher Drehzahl , sie müsste doch dauerhaft aus sein.

Danke Schonmal

[hg_filder]

Ich bin mal die Anleitung zur Überprüfung der Ladeleuchte durch gegangen bei 5.3 und 5.4 Rotor auf Kurzschluss testen muss ich feststellen das beide Durchgang haben.
Rotor austauschen oder kann es doch etwas anderes sein?

Mir stellt sich die fragen warum ist die Leuchte dann dauerhaft an bzw glimmt bei hoher Drehzahl , sie müsste doch dauerhaft aus sein.

Danke Schonmal

Hi,
wenn der Rotor einen Kurzschluss hat, so wird die LKL direkt unter umgehung des Rotors mit Masse verbunden und leuchtet, da auf der D+ Seite der Diodenplatte in Folge des fehlenden Magnetfeldes im Stator keine Spannug aufbaut.

Zum Test: Hast du den Kurzschlusstest am Rotor im eingebauten Zustand gemacht? Wenn ja, die Kohleanschlüsse isoliert?

Hans

[Apatschi]

Alle Messungen sind im eingebauten Zustand gemacht worden.
Wie in der Anleitung von Dir ?! , habe ich beide Kohlestifte angehoben und Isoliert.

Patrick

[hg_filder]

Alle Messungen sind im eingebauten Zustand gemacht worden.
Wie in der Anleitung von Dir ?! , habe ich beide Kohlestifte angehoben und Isoliert.

Patrick

Hi,
ok, dann dürfte der Rotor zum Teufel sein.

Hans

[Apatschi]

Okay Mhm , zu was für einem Teilehändler könnt ihr mir raten ?
Hatte bei siebenrocker 2 verschiedene gesehen , wohl eine Aufbereitet (mit Austausch ) und eine Nachgemachte.

Danke Schonmal
Patrick

[hg_filder]

Hi,
neben dem genannten habe ich meine hier bei Andreas (KettenBMW, Fernreiseteile.de) im Tausch geholt. Wenn möglich, nimm einen renovierten oder originalen neuen Rotor.

Hans

[Blackboxer]

Ich habe meinen bei BMW-Bayer geholt, passt 1:1 und funktioniert bestens.
Gleich noch einen Satz Kohlen mit Schraubanschluss dazu bestellt, passt.
Ich kann keinen Unterschied zwischen neuen und überholten erkennen, die Bilder sind fast überall gleich.

[hg_filder]

Hi,
hier am Beispiel Siebenrock kann man den Unterschied schnell erkennen:

Original Bosch, aufbereitet: "Runde" Segmente



Nachbau: "Spitze" Segmente



Die Ausfallrate der Nachbauten ist etwas höher, auch die Abmasse können differieren.

Kann aber jeder selber entscheiden.

Hans