Getriebe flutet Schwinge/Kreuzgelenke...

[Vagabundin]

Hallo,

ich habe mich ja schon vorgestellt. Aber für die anderen nochmal: Ich habe eine 91er GS100PD und schon mehrfach gelesen, dass es da ja ganz gern mal das Problem gibt, welches mein Schiffchen wohl auch gerade hat.

Ich muss dazu sagen, dass ich recht ahnungslos bin und noch nichts Schlimmeres als einen Ölwechsel erlebt habe

Ich habe vorschriftsmäßig alles abgebaut und musste feststellen, dass recht viel Getriebeöl (ca. ein Kaffeebecher) das Kardangestänge/die Schwinge geflutet hat. Da muss ich mich nicht wundern, dass die Kardan-Gummi-Manschetten die Flut nicht halten können :-/ Evtl. falsche Fachbegriffe bitte ich nachzusehen, lasse mich da aber sehr gern belehren.

OK ich komme zum Punkt : Dort, wo die Stange mit dem ersten Kreuzgelenk ans Getriebe geschraubt ist, schaut mich jetzt eine runde Öffnung an. So weit bin ich gekommen. Jetzt bin ich etwas ratlos. WAs ist zu tun? Ist das "Grüne" die Dichtung, die zu erneuern ist? Finde ich dahinter diese sagenumwobene, vielbeschriebene, "Getriebeentlüftung", die da gar nicht sein sollte? Es wurde ja beschrieben, dem Drama wahlweise mit Silikon oder einer Heißklebepistole ein Ende zu machen.

Das will ich gern tun aber bevor ich jetzt die große, mittlere Schraube da rausfrickele und dieses mysteriöse, grüne Dingelchen da abknibbele, wollte ich doch mal lieber vorher fragen.

Danke im Voraus und seht mir meine Unwissenheit nach

[Vagabundin]

"...erste Stange mit Kreuzgelenk" - wird dann wohl auch Kardanwelle genannt

[Vagabundin]

Genau, Kardanwelle und Kardanntunnel sind mit Getriebeöl geflutet und das darf ja nicht sein, oder?

[boxerhans]

Vielleicht solltest Du dich mal hier durchkämpfen, bevor Du weitermachst

Bei der Paralever ist der Kardantunnel OHNE Ölfüllung, wenn also da Öl drin ist, kommt es entweder aus dem HAG oder dem Getriebe oder aus beiden.

[Hansix]

Genau, Kardanwelle und Kardanntunnel sind mit Getriebeöl geflutet und das darf ja nicht sein, oder?

Hallo Vagabundin,

Sollten nicht. Mir hat aber schon mal jemand den Tip gegeben, genau das zu tun (und vielleicht hat's ja bei Dir der Vorbesitzer getan? Die machen manchmal die komischsten Sachen, ich kann auch ein Lied davon singen...), um die Schmierung der Kardanwelle zu verbessern. Dummerweise wäscht das aber die Dauerschmierung des Kreuzgelenkes aus, welches dann in Folge den Geist aufgibt, das solltest Du dringend überprüfen.

Bei mir ist der Dichtring, wenn ich mich recht erinnere, grün. Wie Du den herausbekommst, liest Du am besten im WHB (Werkstatthandbuch) nach, daß Du in der Datenbank findest.

Und wenn Du eh schon alles ab hast, dann kannst Du das Getriebe doch gleich ganz herausbauen (nicht so, wie's im WHB steht, die wollen, daß man den Motor nach vornbe schiebt, das ist Unsinn. Wenn die Schwinge ab ist, geht das Getriebe auch raus) und zum Mechaniker Deines Vertrauens bringen.

[Vagabundin]

Boxerhans


Ich werde da gleich mal lesen, danke. Das Öl kommt definitiv aus dem Getriebe. Hinten war alles so, wie es sein sollte.

Hansix


Also das Getriebe kann und werde ich nicht ausbauen. Das ist auch noch gar nicht soooo alt, das wurde irgendwann mal komplett erneuert.

Ja, es geht um diesen Dichtring... Und irgendwo dahinter vermute ich diese kleine Öffnung, die das Getriebeöl in den Kardantunnel bläst. So stelle ich mir das als absoluter Laie vor, bzw. habe ich es hier so gelesen, oder verstanden

Ich habe das Handbuch schon grob durchgeblättert aber nichts explizit dazu gefunden, wie man diesen grünen Dichtring löst, ohne größere Flurschäden zu hinterlassen.

[Vagabundin]

Woran erkenne ich denn als absolut Ahnungslose, ob in den Kreuzgelenken noch ausreichend "Dauerfett" vorhanden ist.

Womit reinige ich denn am besten den Tunnel und die Kreuzgelenke? Die sind ja völlig verölt und teilweise auch verschlammt.

[mk66]

Hallo ? (Hast du auch einen Vornamen? Wir sind hier etwas Old-School und nennen uns gerne beim richtigen Namen)

Bei den Paralever-Getrieben muss die Entlüftungs-Aussparung am Sitz des Simmerings (das "Grüne" Teil) mit Silikon verschlossen sein.

Die Entlüftung erfolgt über eine Hohlbohrung der kleinen M6 Schraube, mit der die Tachowelle und das Massekabel verschraubt ist.

Wenn eine der beiden genannten Punkte nicht passt, drückt es Öl in den Kardan. Daneben gibt es natürlich weitere Ursachen, aber die sind seltener.

Grüße
Marcus

[Herr F.]

Bei den Paralever-Getrieben muss die Entlüftungs-Aussparung am Sitz des Simmerings (das "Grüne" Teil) mit Silikon verschlossen sein.

..ist auch in braun erhältlich. Macht sich beim Paralever gut.

[BOT]

..ist auch in braun erhältlich. Macht sich beim Paralever gut.

Braun wollen wir nicht mehr