R80 zu heiss, aussetzer

[BMWR80]

HalloMein R80 1986 läuft bisher wie ein Traum. Aber so ist es nicht mehr.
Als die Zylinderknöpfe im Winter auf Fachwerkstatt renoviert wurde (Sitze bearbeitet und mit neuen Ventilen und Führungen), bin ich nicht in der Lage, um es richtig zu laufen zu bekommen.
Soweit ich es beurteilen kann, sind die Zylinderkopf Reparaturen professionell ausgeführt. Vor der Montage habe Ich geprüft ob die Ein- und Auslassventilen dicht waren. Sie varen ganz dicht.

Es ist insbesondere der linke Zylinderkopf / Zylinder, die sehr heiß wird. Nach einer kurzen Fahrt (etwa 20 Minuten) habe ich mit einem Infrarot-Thermometer gemessen. Es gab ein signifikanten Temperaturunterschied zwischen der rechten und linken Seite. Ich erinnere mich leider nicht an die genaue Temperatur-zahl (ungefähr 130 Grad links und 95 Grad rechts nach ein paar Minuten stillstand). Gemessen wurde direkt am Auslassanschluss. Meine nagelneuen Auspuffrohr auf der linken Seite ist bereits die ersten 15 cm dunkel verfärbt.

Und der Motor hat periodisch starke Aussetzer, auch auch wenn es heiß wird.

Bisher habe ich folgenden ausgeführt:

- Ventile und das axialspiel eingestellt (die Ventile/axialspiel wurde 2-mal seit der montage kontrolliert/eingestellt)
- die Zündung mit Zündpistole eingestellt
- Die saugsläuche habe ich für Falschluft geprüft

Im vergangenen Sommer wurden die folgenden durchgeführt:
- Vergaser mit Ultraschall gereinigt. Die Düsen im Vergaser hat etwa 8000 km gelaufen. Hauptdüse 135, Nadeldüse 2,68, Leerlaufdüse 45 und die Düsennadel in Position 3.
- neue Membranen in den Vergasern
- Vergaser synchronisiert und eingestellt
- neue Odyssey Batterie

Vor ein paar Jahren habe ich die Silent-Hektik Zündkabel mit die Originalen von BMW ausgetäuscht. Ich finde sie einfach schöner. Ich weiß nicht, ob es ein Fehler ist, denn Silent-Hektik Zündkabel haben einen anderen Widerstand als die Originalen. Die Marke der Zündspule ist Silent-Hektik Twin Coil.

Wie komme ich weiter....

Gruss aus Dänemark

Preben Mikkelsen

[Dorni]

Prüfe mal ob bei betriebswarmem Motor die Stutzen in den Köpfen fest sind. Wenn warm, einfach mal axial an den Gasern drehen. Für mich hört sich das stark nach Nebenluft an.

[Steffen_MK]

...oder allgemein gesprochen: Der linke Zylinder läuft zu mager. Dreh mal die Zündkerzen heraus und schau Dir die Farbe der Elektroden an!

Gruß
Steffen

[Kairei]

Hallo Preben,
du kannst auch am heissen Motor die Vergasereinstellung prüfen.
Gemischregulierschraube mal weiter reindrehen.
Da merkst Du auch wie weit du auf der "mageren" Seite bist. Schau auch mal nach der Düsennadel (evtl. ausgehängt?).
Der im Kopf eingedrehte Ansaugstutzen wären auch mein Favorit.
Hat der eventuell einen Haarriss?? Lässt er sich heiss drehen?
Irgendwo muss die Falschluft an der Ansaugseite herkommen!!!!

Es kann kein Zündungsproblem (ausser einer kranke Kerze) sein, da das Problem dann auf beiden Seiten gleich wäre.

Gruß

Kai

[BMWR80]

Danke für die Antworten.
Der Stutzen in den Zylinderkopf sitzt sehr fest und hat keine sichtbaren Risse. Ich habe noch nicht versucht, axial am Vergaser - mit heißen Motor - zu drehen. Der Motor ist teilweise zerlegt.
Deshalb habe ich auch nicht die Zündkerzen Farbe überprüft. Aber die Zündkerzen sind neu montiert.

Mein eigener Verdacht liegt auch am Vergaser. Deshalb habe ich auch die Vergaser wieder zerlegt. Ich habe den O-Ring auf der Drosselklappe überprüft. Die ist OK - ist fast neu. Der Düsennadel sitzt, wo er hingehört, mit dem Sicherungsring in der dritten Stufe von oben. Sicherheitshalbe habe ich zwei neue Ansaugstutzen-Gummischläuche gekauft. Und ich habe die zusätzlichen Kraftstofffilter entfernt.

Könnte es ein Problem mit der Schwimmerhöhe sein?

Kann es sein, das ein Auslassventil bei warmen Motor hängt? Ich werde versuchen den Kompression zu messen. Ich kann in etwa 14 Tage einen Kompressionstester leihen.

Gruss
Preben

[motoclub]

Ich bezweifele, daß Du mit falscher Leerlaufeinstellung eine solch grobe Fehlabstimmung links hinbekommst.

Hast Du jemanden, dessen vergaser Du versuchsweise dranhängen kannst? So kannst Du die Ursache einkreisen.

Wenn die Vergaser die Ursache sind, dann halte ich die Kombination Nadeldüse / Düsennadel für verdächtig: ist möglicherweise eine zu enge Nadeldüse oder zu dicke Düsennadel (falscher Verlauf des Konus) eingesetzt worden? Wenige 100stel Millimeter am Ringspalt machen hier schon einen großen Unterschied.


Edit: ein völlig verstelltes Benzinniveau (Schwimmer waagerecht wenn Schwimmernadelventil gerade schließt) ist ebenfalls eine mögliche Ursache.