knall-Puff-Peng (erster Startversuch)

[90S Q Treiber]

Hallo zusammen, ich konnte folgendes feststellen.

Das Axialspiel auf dem ersten Zylinder ist gleich 0 und dem GmbH gegenüberliegenden über zw. 0,02 am Einlass und 0,03 am Auslass.

Ich habe irgendwo gelesen, das man mit einem gezielten Schlag ein wenig mehr Spiel bekommt.

Soll ich mal probieren?

lg Klaus

Das Axialspiel dürfte nicht dein Problem sein. Wie sieht es den sonst mit dem Ventilspiel aus? Das mit der Zündung würde ich auch noch prüfen/einstellen und dann mal laufen lassen. Ach ja das mit dem Hammer und dem draufhauen würde ich mal weglassen.

[Netzer1603]

...bin ja dabei. Ich habe nur ein wenig Sorge, weil sich
bei dem Puff (vom Knall-Puff-Peng) ein wenig Auspuffqualm
durch die Ansaugtrichter gedrückt hat.

[90S Q Treiber]

...bin ja dabei. Ich habe nur ein wenig Sorge, weil sich
bei dem Puff (vom Knall-Puff-Peng) ein wenig Auspuffqualm
durch die Ansaugtrichter gedrückt hat.

Deswegen der Hinweis mit der Zündung. Das wird schon, nur Geduld.

[Kairei]

Hallo Netzer,

stell die Ventile auf 0,25 A und 0,15 E und leg den Hammer weg!
Du musst sowieso wenn die Mühle mal gelaufen ist nochmal kontrollieren, Die Dichtung setzt sich recht flott!
Schau das nichts brennbares hinter deinen Ansaugstutzen rumhängt, Lappen, Benzinkanister etc. Manchmal gibt es nicht nur Qualm ! Wenn du nen Feuerlöscher oder ne Löschdecke hast leg sie bereit (nur für den Notfall!).
Lass den Motor erst mal ohne Zündkerzen mit dem Anlasser so lange durchdrehen bis der Öldruck da ist - > aber Zündkerzen in die Stecker und auf Masse legen (bei Kontaktzündung ist es egal).
Wenn alles rund läuft Zündkerzen rein. Wenn du Kontaktzündung hast statisch den ZZ? auf S stellen.
Stell sicher, dass deine Batterie genug Saft hat für eine Minute "orgeln".
Dann "feuer" und die Q müsste nach etwas Qualm und Gerumpel brüllen.

Gruß

Kai

[Netzer1603]

Hallo Netzer,

stell die Ventile auf 0,25 A und 0,15 E und leg den Hammer weg!
Du musst sowieso wenn die Mühle mal gelaufen ist nochmal kontrollieren, Die Dichtung setzt sich recht flott!
Schau das nichts brennbares hinter deinen Ansaugstutzen rumhängt, Lappen, Benzinkanister etc. Manchmal gibt es nicht nur Qualm ! Wenn du nen Feuerlöscher oder ne Löschdecke hast leg sie bereit (nur für den Notfall!).
Lass den Motor erst mal ohne Zündkerzen mit dem Anlasser so lange durchdrehen bis der Öldruck da ist - > aber Zündkerzen in die Stecker und auf Masse legen (bei Kontaktzündung ist es egal).
Wenn alles rund läuft Zündkerzen rein. Wenn du Kontaktzündung hast statisch den ZZ? auf S stellen.
Stell sicher, dass deine Batterie genug Saft hat für eine Minute "orgeln".
Dann "feuer" und die Q müsste nach etwas Qualm und Gerumpel brüllen.

Gruß

Kai

Moin Kai,

ich probiers heute Abend mal. Danke für Deine Antwort !

lg Klaus

[Luggi]

Die Kipphebel müssen sich frei bewegen, egal wie das Spiel ist.

Das Ventilspiel jeweils auf der richtigen Seite eingestellt?

[Netzer1603]

Die Kipphebel müssen sich frei bewegen, egal wie das Spiel ist.

Das Ventilspiel jeweils auf der richtigen Seite eingestellt?

Ich denke. Fahrtrichtung Auslass 0,25mm/Einlass 0,15 mm

Richtig?

[Luggi]

Ich denke. Fahrtrichtung Auslass 0,25mm/Einlass 0,15 mm

Richtig?

Auslass 20 reicht, ist aber nicht entscheidend

Ich dachte eher an links/rechts...

[JIMCAT]

Hallo

Vergaserpatschen kommt beim Starten des Motors bei zu mageren Gemisch und wenn die Kaltstarteinrichtung zu wenig anfettet vor.

Durch die dann langsame Verbrennung schlägt die Flamme bei geöffneten Einlassventil zurück in den Einlass und entzündet das dort angesaugte Gemisch.
Leichtes Patschen ist an sich noch harmlos, gefährlicher wird es wenn`s richtig knallt.

Dann kann sich schon mal der Vergaser mit einem Plopp verabschieden und wegfliegen oder beim Gleichdruckvergaser die Membrane reißen.

Schlimmstenfalls, aber das kommt zum Glück selten vor, kann es auch zum Vergaserbrand kommen.

[Spineframe]

Du hast leider nicht geschrieben woran du sonst noch geschraubt hast. Das komplette Motorsetup im Groben (Fahrzeugelektrik, Zündanlage, EZ/DZ, was für Geber/Verstellung, Zündspulen, Vergaser, Nockenwelle) wäre gut zu wissen. Das könnte die Fehlersuche stark erweitern bzw. vereinfachen.
Ich hätte auch die Zündung mit im Verdacht (zündest du z.B. versehentlich immer in den Auslasstakt anstatt in den Verdichtungstakt?). Die Qualmwolken aus den Filtern sind erstmal nichts Ungewöhnliches bei nicht starten wollenden Motoren. Ansonsten, wenn die Mühle mal läuft, dann wirf die K&N soweit weg wie du nur kannst.