Ergebnis 11 bis 20 von 20
Thema: Lauffläche Zylinder DT 400
-
10.07.2017, 20:51 #11
AW: Lauffläche Zylinder DT 400
Hallo Oliver,
hab ich mir fast gedacht. Jetzt hast du nen schönen Stiftebecher für den Schreibtisch.
Ich würd versuchen nen passendes Pärchen (Kolben Zylinder) zu bekommen.
Gruß
KaiG/S Treiber,
verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja
-
10.07.2017, 20:54 #12
-
10.07.2017, 21:17 #13
AW: Lauffläche Zylinder DT 400
Hmm,
Wössner Kolben ist in der Bucht mit 86.5 mm, also 1,5 mm overbore zu bekommen.
Ginge das nicht?
-
10.07.2017, 21:28 #14
AW: Lauffläche Zylinder DT 400
oje, das erinnert mich an meine seligen 50er-Frisierzeiten.
Für Spare Parts, kennt du die Seite?: https://www.cmsnl.com
Sind gut sortiert.
Good luckSchöne Grüße
Stephan
-
10.07.2017, 21:32 #15
AW: Lauffläche Zylinder DT 400
Hast du genug "Futter" um so weit auzubohren Oliver ?
Ansonsten brauchst du mindestens eine neue Laufbuchse. Dazu müssen die ganzen Specials gefräst werden (Einlass, Auslass, Überströmkanäle)
Ich glaub mit etwas Geduld und Glück ist es einfacher einen guten Originalzylinder zu finden.
Gruß
KaiG/S Treiber,
verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja
-
10.07.2017, 21:47 #16
AW: Lauffläche Zylinder DT 400
Hallo Kai,
Habe mir in der Bucht einen Zylinder im Standard Mass 85 mm besorgt,
kommt in 2 Wochen aus Salt Lake City, würde aber trotzdem gern meinen alten bis zum Ende aufbrauchen. Die Buchse sieht aus, als würde sie bestimmt noch 1/2 - 1 mm hergeben, allerdings fehlt mir hier die Erfahrung. Werde bei einem Fachbetrieb nachfragen, ob das noch geht.
Wäre sonst schade ums Material.
Viele Grüße,
Oliver
-
08.02.2018, 20:53 #17
- Registriert seit
- 08.02.2018
- Ort
- Holdenstedt
- Beiträge
- 2
AW: Lauffläche Zylinder DT 400
Moin an Alle,
Moin Olli,
hab den Beitrag zufällig gefunden.
Büschn spät, aber ich hoffe dir nützen evtl. Infos.
DT ist nicht so ganz Allerweltsmpoed, welcher Typ ist das genau?
Viele DT´s wurden früher gnadenlos geschunden oder verschlimmbessert,
daher ist ein Zylinder mit Standardmaßen schon selten.
Ein Motoreninstandsetzer (der "alten Schule", gern auch ohne CNC )
kann dir sicher helfen.
Hoffe du hast den Zylinder noch.
egal welches Bj., das ist eine in Alu eingegossene Stahlbuchse.
Kann nicht gezogen bzw. erneuert werden, leider.
Allerdings geht mehr als 86,5.
Ich hab ne DT400MX mit z.Zt. einem IT400 Zylinder, frisch gebohrt mit 86,5mm Wössner DT-Kolben, Bearbeitung und Kolben kamen 300€.
Dazu als Reserve einen DT-Zylinder mit 87,5mm.
Der Kolben von Wössner ist für eine YZ490, das Hemd wurde gekürzt und die Tür nach DT-Kolben berabeitet. War nicht viel teurer.
Der Kopf ist nicht tragisch, zur Not kannst du den minimalst möglich planen lassen. Verdichtung erhöhen ist nicht gut.
Da gibt´s noch einiges mehr zu beachten, damit alles auch hält...
Beste Grüße
Christian
-
08.02.2018, 23:05 #18
AW: Lauffläche Zylinder DT 400
Ich lese hier gerade DT400. Sofern es sich um die Cantilevervariante handelt hätte ich mal ne Frage zu dem Federbein.
Gruß MartinGeändert von mqp (08.02.2018 um 23:08 Uhr)
-
10.02.2018, 22:14 #19
- Registriert seit
- 08.02.2018
- Ort
- Holdenstedt
- Beiträge
- 2
AW: Lauffläche Zylinder DT 400
Moin.
Ja, 1R6, Bj. 77.
Am Federbein probiere ich grad herum, andere Feder, Verlängerung der Kolbenstange etc., gestern Abend eingebaut.
Hab leider noch kein anderes ordentliches, passendes Federbein gefunden.
Beste Grüße
Christian
-
22.02.2018, 21:28 #20
AW: Lauffläche Zylinder DT 400
Servus Nosedive und MQP
macht nix mit der Verspätung, ist noch in Reparatur... .... Ist eine 1R6 BJ 79 Monoshock.
Der Zylinder nicht mehr zu retten, weil Loch in der Laufbüchse, in das das Alu bereits eingeschmolzen ist..... Allerdings hatte ich schon den Wiseco Kolben bestellt, egal...
Bei der Kolbendemontage ist dann aufgefallen, dass das Nadellager sich in seine Bestandteile aufgelöst hat, die nette Firma hatte dann auch keine Lust mehr den Motor zu öffnen.
Nach kurzem Zwiegespräch entschlossen, die Kiste nicht als Winterschlampe zu nehmen, sondern komplett zu revidieren. Die alten Crosser steigen zur Zeit schon im Wert und die Kiste kann ich notfalls auch noch mit 70 Jahren fahren, falls sie mir jemand antritt.
Zylinder sind super schwer zu bekommen, hatte Glück und mir einen aus Utah (kam ohne Bibel) für 90$ + 60$ Fracht aus der Bucht geordert und mit 85,5mm ein nahezu jungfräuliches Exemplar ergattert.
Für die Motorrevision habe ich mir dann einen 2 takt Meister aus Karlsruhe ausersonnen weil Pleuel muss getauscht werden und das kann ich nicht, will dann gleich auch alle Lager usw. machen und lackieren lassen . Der gute Mann ist von der alten Schule, macht sich auch in den Wartezeiten bemerkbar.
Habe die Maschine dafür in der Zwischenzeit komplett gestrippt, Rahmen gelackt und dann neu aufgebaut mit x Neuteilen, neuem Kabelbaum und kompletter Elektrik, Gabel neu, Monoshock gewechselt, Felgen poliert, neuen Kettensatz, Bremsen und und und.
Eine neue CDI von ein paar durchgeknallten Jungs aus Kalifornien bekommen , die für solche Exoten im Nachbau was machen und einen NOS (new Old Stock) Tacho mit 0 km
Ist soweit ein echt interessantes Projekt nachdem die BMW fertig ist.
Habe noch viele Altteile, falls jemand etwas braucht...
VG,
Oliver
R 90/6 Bj 1976 Bowdenzug...
25.04.2024, 07:31 in Mechanik