Leistung der Q

[Luggi]

Also aus der Erfahrung heraus kann ich behaupten, dass nürburggrüne /6-en schneller sind als LED-beleuchtete RSen.

[mfro]

Die Frage - im ersten Post - war die nach der Leistung.

Wenn Ihr Durchzugsmessungen macht, messt Ihr alles mögliche (im wesentlichen das Drehmoment bzw. Elastizität), aber nicht die Leistung.

Die Spitzenleistung (und die wollt Ihr ja wohl messen bzw. prüfen) liegt bei Nenndrehzahl an. Nenndrehzahl ist (idealerweise, zumindest) Höchstgeschwindigkeit.

Wird die erreicht, ist die Leistung da, so einfach ist das.

Auf ebener Strecke ist dabei übrigens das Fahrergewicht relativ nebensächlich, den Fahrwiderstand bestimmt dabei im wesentlichen der Luftwiderstand.

[hubi]

Auf ebener Strecke ist dabei übrigens das Fahrergewicht relativ nebensächlich, den Fahrwiderstand bestimmt dabei im wesentlichen der Luftwiderstand.

Hier fällt mir auf, dass die Physik die Geometrie ad absurdum führt: Während in der Geometrie die Kugel das grösste Volumen im Verhältnis zur Oberfläche hat, scheint hier die Bohnenstange im Vorteil zu sein

[Luse]

Hallo Hubi,
wenn man aber einen richtigen Bauch hat, nähert man sich im Querschnitt der Tropfenform an.
Damit ist man natürlich viel windschlüpfriger als ein eckiger Dünner.
Es gibt einfach weniger Verwirbelungen.

Beim Beschleunigen geht die Masse natürlich ein, aber bei der Endgeschwindigkeit zählt der Windwiderstand mehr.

[mfro]

Hier fällt mir auf, dass die Physik die Geometrie ad absurdum führt: Während in der Geometrie die Kugel das grösste Volumen im Verhältnis zur Oberfläche hat, scheint hier die Bohnenstange im Vorteil zu sein

Hatten wir schon mal.

Schafft man's, die Körperfülle in die aerodynamisch optimale Tropfenform zu bringen, bringt das Vorteile

[MM]

[Karl]

Hatten wir schon mal.

Schafft man's, die Körperfülle in die aerodynamisch optimale Tropfenform zu bringen, bringt das Vorteile

endlich mal n vernünftiges Argument
Mahlzeit!

[BMWolf]

#4 Dann mal zu den wichtigen Dingen unserer Kühe.

60 bis 140 im Fünften 9,8 sec. lt. Navi.
ST mit Powerkit, Fahrzeuggewicht mit 3 Liter Sprit 177 kg, HAG 3,36, Leistung? Fahrer 179 cm, Gewicht mit Ausrüstung 91 kg.

Das kann ich bestätigen. Die ST von Fritz geht wie die Sau, ob wohl sie eine Q ist.
Da hat sich schon mancher Racer verkühlt. Die dachten sicher "Alter hab ich einen Motorschaden oder was geht da ab?!"

[wewo]

@ Fritz und Wolfgang,

daß sogar ne Serien-ST meiner Serien-RS das Leben bis fast 130 km/h schwer macht, habe ich schon vor Jahren erleben müssen...

Habe mir im Excel einen Simulator programmiert, mit dem man anhand von Drehmomentkurve, Übersetzungen, Gewichten etc. etc. Beschleunigung, Durchzug etc. berechnen kann. Habe damit für meine RS gerechnet für 60 - 140:


bei 217 kg + 120 kg (aktuell)

HAG 3,0 3,2

12,3 sek. 10,1 sek.


für 177 kg + 91 kg ergeben sich

9,8 sek. 8,1 sek.

Das ist etwa vier Sekunden zu wenig (12,3 statt gemessen ca. 16), muss da wohl noch mal die Koeffizienten anpassen. Ausserdem bin ich ständig am Gewicht dran

Die Tendenzen sind aber klar:

- kürzere HAG bringt etwa zwei Sekunden

- 69 kg weniger bringt auch ca. zwei Sekunden

Das Fritzens ST also wie´d Sau geht, ist mehr als nur plausibel.

Gruß

Wolfgang

[JIMCAT]

Hallo Wolfgang

Im kurvigem Geläuf ist die ST meiner R 100R mit BBK gefühlsmäßig im Durchzug ebenbürtig, wenn nicht sogar überlegen.

Im MOTORRAD 9/1981 wurden für die R 100CS von 60 bis 140 11,3 sec gemessen.
In 14/1992, R 100GS 13,7 sec. und 1/1985, R 80 Monolever 15,6 sec.
Die Fahrer waren sicher Leichtgewichte wie ich.