Wiederbelebung einer R45

[Charel]

Heute ist nicht viel passiert. Ich habe lediglich die Armaturen wieder montiert und die Plastikteile gereinigt. Mit etwas Balistol sehen sie wieder aus wie neu. Zum Nachschneiden des Gewindes für den Kupplungszug musste ich mir dann aber noch einen M10x1 Gewindebohrer besorgen.



Danach habe ich mich an einer der Bremsscheiben zu schaffen gemacht und sie abgeklebt um die Nabe zu strahlen. Ich habe dazu mal ein anderes Strahlgut probiert welches mich aber nicht zufriedenstellt. zum einen staubt es extrem sodass man nichts in der Kabine sieht und zweitens wird das Alu dadurch viel zu hell. Ich werde jetzt nochmal mit Glasperlen drübergehen.



Morgen bekomme ich noch die zwei Wellendichtringe für das Vorderrad sodass ich die Maschine endlich wieder auf ihre beiden Füße setzen kann.

[Charel]

Die Maschine steht endlich wieder auf ihren eigenen Füßen.



Und dann gibt's noch eine Frage zur Elektrik. Kann mir jemand verraten wo dieser Stecker hinkommt? Er ist an dem grauen Relais dran aber ich kann sein Gegenpart nicht finden. Oder bleibt er etwa frei?

[hg_filder]

Kabelfarben? Wenn schwarz, dann könnte es der DZM Stecker an der Zündspule Klemme 1 sein. An der rechten Spule, parallel zu, anderen schwarzen Kabel.

Hans

[Charel]

Ja, das Kabel ist schwarz. Ein Blick in den Schaltplan hat allerdings ergeben dass das Kabel tatsächlich nicht belegt ist.

[Charel]

Heute habe ich mich an die beiden Zylinderköpfe getraut. Zu aller erst mussten dazu dien Ventile raus. Da ich aber keinen passenden Federspanner hatte, habe ich mir selbst was aus einer alten 19mm Nuss und einer Schraubzwinge gebastelt. Ist zwar nicht schön, erfüllt seinen Zweck aber wunderbar.



Dann so gemacht wie Patric es beschrieben hat. Schrauben in die Ventilführungen und los. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Die Brennkammern habe ich allerdings vor dem Strahlen von Hand vorgereinigt damit ich nur möglichst kurz drüber gehen muss.





Im gleichen Zuge habe ich dann noch das Luftfiltergehäuse durch die Strahlkabine gejagt.



Den Benzinhahn habe ich ebenfalls überholt und gereinigt. Das Sieb war noch komplett sauber.



Und dann kam der Postbote noch mit einem kleinen Paket aus Deutschland. Bei Ebay Kleinanzeigen bin ich über eine originale Luftpumpe gestolpert. Auch wenn ich sie wahrscheinlich nie gebrauchen werde, ist es schön das Teil zu haben. Sie braucht allerdings auch noch eine kleine Auffrischungskur.





Und zu guter letzt brauche ich nochmal Hilfe. Wie montiere ich diese Sicherungsringe der Pleuelbolzen in den Kolben? Die Dinger sind äußert widerspenstig und lassen sich nicht überreden in die Nut zu springen. Gibt es da einen Trick oder kann ich sie sogar einfach durch normale Seegeringe ersetzen?

[Sauerlandkuh]

Hallo Charles

Zum Sicherungsclip gab es erst kürzlich jede Menge.
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...t=Kolbenbolzen

[Patric]

Ich kenne die Ringe nur von meinem Siebenrock Satz. Gibts die auch Original BMW? An meinen BMW Kolbenbolzen sind Seegerringe verbaut. War aber auch ne R80 Paralever.

[Sauerlandkuh]

An meiner 75/5 sind auch die C—Ringe verbaut.

[Charel]

Gerade habe ich noch einen neuen Versuch gestartet mit den Sicherungsringen. Innerhalb von knapp 1 Minute waren beide drin. Ich hatte gestern einfach nicht den richtigen Schraubendreher dafür genommen.

[Qchn]

Macht echt Spaß zu lesen deine Restauration!

Das Pulvern macht auf den Photos auch einen echt guten Eindruck!


Was mir aber grade auffällt ist, dass du auch die Auflagefläche vom Kopf zum Zylinder gestrahlt hast. Diese Flächen sollten aber "Plan" und glatt sein, damit die Kopfdichtung am besten abdichten kann. Das was ich auf den Photos sehe sieht mir aber jetzt nicht mehr so optimal aus...