Luftfilter zu klein?

[js69]

Naja, ich hab am Anfang eine kleinere Düse/Nadel-Düse probiert und das hat nicht so geklappt. Von daher meine Frage ob vielleicht der zu kleine Luftfilter irgendwie eine falsche Voraussetzung für die Einstellung ist?
Ich sehe die Befürchtung fürs PS-Tuning und den alten Anstriebsstrang, aber ich möchte gerne eine gute Ausgangslage schaffen. Ich schlage mich da gerne durch und freue mich immer über Tipps und Hinweise!

vg Jürgen

[Euklid55]

Also kalt geht's so von 0.7-0.85, und warm so 0.8-0.95. Beim starken Bremsen an der Ampel geht's bis auf 0.65 runter. Keine Ahnung, wahrscheinlich schwappts im Vergaser rum. Und beim Anfahren geht's hoch bis 1.1-1.2 ?!
Ich kümmer mich jetzt erst mal um einen gescheiten Luftkanal/filter. Die derzeitige Konstruktion mit Vergasereinstellungen auszugleichen wäre jetzt nicht das richtige.
Auf der rechten Seite ist die Zündkerze bischen schwärzer. Sehen immer noch so aus wie hier . Wenn man sich den rechten Ansaugkanal anguckt, wunderts einem ja auch nicht.
Wie gesagt, läuft echt gut alles. Springt sofort an, läuft ganz ruhig im Standgas und beschleunigt gut. Säuft und stinkt aber
Mein Ziel ist es auf minimalen Benzinverbrauch zu optimieren.

vg Jürgen

Hallo,

laß von der Verbrauchsoptimierung die Finger. Mir sind an einer R100 deswegen schon die Köpfe verreckt. Luftgekühlt und Lambda ~1 geht nicht. Mit unseren Einspritzmotoren verbrauchen wir zwischen 4,4l und 4,8l /100km. Lambda liegt immer zwischen 0,86 und 0,92.

Gruß
Walter

[Zimmi]

Ich würde es so machen wie @Schmieröler schrub. Sieht organischer aus als drangespaxte K&Ns.
Nur nebenbei, ein Bekannter hat 'ne Ural mit 900er BMW-Motor. Der hat sich in die Gaser Anschläge eingebaut als Drossel, damit es nicht bei Vollgas die Antriebsteile ständig zerlegt. Ein anderer hat 'nen 1000er in der Dnepr und wechselt das Getriebe und den EA fast öfter als die Reifen. Dürfte alles bei Chang nur unwesentlich stabiler sein, wenn überhaupt.

Grysze, Michael

[js69]

Mein neues Luftfiltergehäuse. Ist ein K&N RU-0620, 90mmx150mm drin.




Von der Größe passt es grad rein. Eine Nummer größer von den K&N-Filtern wäre nicht mehr reingegangen. Auch wenn er vielleicht zu klein ist, probier ich das jetzt aus. Fehlt nur noch die Anbindung. Nächstes Projekt.



Hier noch ein paar Bilder von heute




vg Jürgen

[nomix111]

Hallo Jürgen,
da hast du aber was sehr hüpsches gezaubert
Sieht aus als bräuchtest du jetzt bald die Gaszugbegrenzer
Gruß, Axel

[Qchn]

Mein Kompliment! Sieht wirklich gut aus!

Aber mit Auge auf den Antriebsstrang würde ich als nächstes den Motor etwas drosseln, wenn dein Verbrauch nun dem entspricht was du erreichen wolltest.

[Kairei]

Eh super,

sieht perfekt aus. Wesentlich besser als die K&N direkt auf den Gasern, zudem behälts Du lange Ansaugwege. Das gibt Leistung iin der unteren Hälfte des Drehzahlbandes. Spitzenleistung obenraus wär wohl Suizid für das Getriebe!.
Such dir passende Schläuche und stell das Ding auf circa Lambda 0,9. (Du brauchst die Innenkühlung!!) Eventuell kannst du ja auch den Luftfilter nach Bedarf etwas abkleben (wenn der Durchsatz zu groß wird und du mit der Bedüsung zu stark oben rauss musst)

Gruß

Kai

[mfro]

Die Einstellungen am Vergaser VM32:
Main Jet: 155
Pilot Jet: 35
Air Jet: 2.0
Needle Jet: 159 Q-6
Jet Needle: 6DP17, 1. Kerbe von oben
Throttle Slide: 3.0
Inlet Needle Valve: 3.3


vg Jürgen

Zu allem Überfluß benamst Mikuni ihre Düsen komplett anders als der Rest der Welt. Während bei Bing, Keihin, Dellorto usw. die Düsengröße üblicherweise in 1/100 mm angegeben ist, ist das bei Mikuni irgendwas mit der Durchflussmenge (was genau, hab' ich vergessen).

Über'n Daumen entsprechen nach meiner Erfahrung die Düsengrößen etwa 70-80% der gleichen 1/100-mm Düse, die 155er Hauptdüsen sind also eher 110er bis 125er (und sind damit schon ziemlich putzig für 'nen 1000er-Motor).

[js69]

Hallo Jürgen,
da hast du aber was sehr hüpsches gezaubert
Sieht aus als bräuchtest du jetzt bald die Gaszugbegrenzer
Gruß, Axel

Ja Danke!
Mal sehen was für ein Unterschied das hat, aber zumindest ist es jetzt der Aufbau im Vergleich zu Vorher symmetrisch.

vg Jürgen

[js69]

Mein Kompliment! Sieht wirklich gut aus!

Aber mit Auge auf den Antriebsstrang würde ich als nächstes den Motor etwas drosseln, wenn dein Verbrauch nun dem entspricht was du erreichen wolltest.

Was macht denn eigentlich den Antriebstrang kaputt? Ist es das Drehmoment, oder die Leistung (Drehzahl x Drehmoment) ?
Mit höherer Drehzahl werden ja die Lager auch mehr belastet, aber das so ein Zahnrad abbricht? Ja wahrscheinlich.
Jedenfalls gibt es mindestens zwei Qualitätsorten vom Hinterradgetriebe für die CJ750 und ähnliche Modelle. Leider gibt's es da wenig Daten von was kaputt geht und was nicht. Außerdem ist es wichtig das Spiel richtig einzustellen. Aber wie das Chinesengetriebe da steht weiß ich nicht. Meins sieht jedenfalls noch innen aus wie neu, und es hat vom Vorbesitzer schon einige Kontinente gesehen. Hoffen wir mal das beste!

vg Jürgen