Luftfilter zu klein?

[js69]

Eh super,

sieht perfekt aus. Wesentlich besser als die K&N direkt auf den Gasern, zudem behälts Du lange Ansaugwege. Das gibt Leistung iin der unteren Hälfte des Drehzahlbandes. Spitzenleistung obenraus wär wohl Suizid für das Getriebe!.
Such dir passende Schläuche und stell das Ding auf circa Lambda 0,9. (Du brauchst die Innenkühlung!!) Eventuell kannst du ja auch den Luftfilter nach Bedarf etwas abkleben (wenn der Durchsatz zu groß wird und du mit der Bedüsung zu stark oben rauss musst)

Gruß

Kai

Danke!

Das mit den Schläuchen ist noch so eine Sache. Ich hab verschiedene Winkelstücke und Muffen für die 2.25" Rohre, aber irgendwie will das nicht so passen.
Das Abgasrohr, für das ich die Stutzen am Luftfiltergehäuse verwendet hab, lässt sich leider nur wenig krümmen. Wäre ansonsten ideal.
Es gibt flexible Anschlüsse, aber die erinnern mich mehr an den Schlauch von meinem Wäschetrockner.

vg Jürgen

[js69]

Zu allem Überfluß benamst Mikuni ihre Düsen komplett anders als der Rest der Welt. Während bei Bing, Keihin, Dellorto usw. die Düsengröße üblicherweise in 1/100 mm angegeben ist, ist das bei Mikuni irgendwas mit der Durchflussmenge (was genau, hab' ich vergessen).

Über'n Daumen entsprechen nach meiner Erfahrung die Düsengrößen etwa 70-80% der gleichen 1/100-mm Düse, die 155er Hauptdüsen sind also eher 110er bis 125er (und sind damit schon ziemlich putzig für 'nen 1000er-Motor).

Mal sehen wie die neuen Luftverhältnisse das ändern
Aber interessant das mit den Mikunidüsen.

vg Jürgen

[js69]

Ich hab verschiedene Winkelstücke und Muffen für die 2.25" Rohre, aber irgendwie will das nicht so passen.

Ein verregneter Sonntag mit viel Zeit und schon passts




Beide Seiten sind jetzt gleich lang.
Und vielen Dank an alle für die Antworten und PMs!

vg Jürgen

[boxerhans]

Wenn es so gut funktioniert, wie es aussieht, dann muss die Q jetzt abgehen, wie Schmitz Katze

[nomix111]

Da kannst du jetzt wohl einen Haken drannmachen.
Bin gepannt auf die erste Probefahrt.
Bleibt halt noch die Vergaser und Luftmengeneinstellung.
Wenns meine wäre, würde ich 32er Bings nehmen
Frohes Schaffen,
Axel

[R 110 ES Peter]

Bei meinem Boxer mit gelochtem Rundluftfilter sind das ~18°C und entspricht einem Leistungsverlust von ca. 6%.

kannst Du bitte kurz schildern, was und wo und wie Du gemessen hast!

der Rund Lufi und das ewige Märchen der Lufterwärmung und damit verbundenem Leistungsverlust. Jetzt bekommen wir sogar noch 2 -Messwerte- geliefert. Hört denn das nie auf? Auf eine fundierte Erklärung kannst du ewig warten, das ist quatsch und wird einfach nur immer wieder weitererzählt.

6% Leistungsverlust, kann man ernsthaft glauben BMW hätte das Jahrzehnte lang so gebaut wenn da etwas dran währe? Ab /5 war BMW der Konkurrenz in der Leistung immer hinterher, die hätten das bestimmt anders konstruiert.

18 Grad Erwärmung der Luft, das ist echt nur Blödsinn. Wenn man nur ein bisschen logisch überlegt, schon im Standgas wird so viel Luft angesaugt das jedes einzelne Luftmolekül nur Millisekunden im Lufi über dem "heissen Getriebe" verweilt. Das hat gar keine Möglichkeit sich nennenswert zu erwärmen. Der Luftduchsatz in Verbrennugsmotoren ist enorm, ich kann gerade nicht mit Zahlen dienen, aber es sind viele Liter pro Minute.

gruss peter

[MM]

... ich kann gerade nicht mit Zahlen dienen, aber es sind viele Liter pro Minute...

Das ist doch leicht auszurechnen:
Gehen wir vom Motor mit 1000 cc aus.
Je KW-Umdrehung saugt ein Zylinder einmal 0,5 l an.
Das macht bei 1000 1/min Leerlauf 500 l/min.

[mfro]

Das ist doch leicht auszurechnen:

Da kann man sich täuschen, Herr Ingenieur, ganz so leicht ist das anscheinend nicht ...

Gehen wir vom Motor mit 1000 cc aus.
Je KW-Umdrehung saugt ein Zylinder einmal 0,5 l an.
Das macht bei 1000 1/min Leerlauf 500 l/min.

Ein Viertakter braucht zwei Umdrehungen für einen Zyklus, saugt also pro Umdrehung nur den halben Zylinderinhalt an.

Viertele, nicht Schoppen!

[JIMCAT]

Es sollt wohl heißen pro Kurbelwellenumdrehung werden 0,5 l angesaugt.
Ist ja auch ein Zweizylinder.
Die 500 l bei 1000 U/min stimmen schon.

[hubi]

Das ist doch leicht auszurechnen:
Gehen wir vom Motor mit 1000 cc aus.
Je KW-Umdrehung saugt ein Zylinder einmal 0,5 l an.
Das macht bei 1000 1/min Leerlauf 500 l/min.

Schön wärs ja, wenn da nicht der Füllungsgrad wäre. Dass unsere Qe in irgendeinem Drehzahlbereich einen Füllungsgrad von 100% haben ist eher unwahrscheinlich. Ich tippe mal bei bester Füllung, also dort, wo das höchste Drehmoment anliegt, auf ca. 80-85%. Im Leerlauf ist es noch erheblich weniger, der Motor braucht ja nur ein Schnapperle Luft, dass er einen Muggaseggl Sprit verbrennen kann. Das wenige, das dann noch durchs Gehäuse wabert, von fliessen brauchen wir hier gar nicht zu reden, ist ruckzuck gut angewärmt. Insofern ist Walters Behauptung durchaus plausibel, er hats ja auch mit Messwerten belegt. Da Walter die Sache durchaus mit wissenschaftlichem Eifer betreibt ist der Beleg auch ziemlich stichhaltig. Ausserdem ist jeder Motorenkonstrukteur daran interessiert, die Ansaugöffnung für die Aussenluft so zu legen, dass sie möglichst ausserhalb des Einflussbereiches der Motorabwärme sitzt. Es wird sogar soweit getrieben, dass Ansaugschlauche, die im Motorraum verlaufen, teils isoliert sind.