Boxertuning

[easyq]

Hallo Freunde,
wer mal etwas mehr "Drehmoment" braucht, kann ja mal so einen Umbau probieren....dann geht die BMW-Hatz

https://www.youtube.com/watch?v=5S5P...&feature=share

Netzfund

Gruß Manfred

[austriia]

bei den aktuellen diesel diskussionen nicht sehr zukunftsorientiert. aber in der ausführung finde ich das genial

[nomix111]

Was hat es denn so an "Drehmoment"?

[Florian]

Das hatten wir schon vor einem knappen Jahr

Gruß,
Florian

[martin_g]

Das Ding zieht doch, Drehmomenttechnisch, keine Wurst vom Teller. Mein Alltagsfahrzeug ist ein Saugdiesel und der hat weniger Drehmoment als der hubraumgleiche Benzinmotor. Anders sähe es bei einem aufgeladenen Diesel aus, das würde mich dann schon mehr reizen. Vor allem in der Kombination mit einer mechanischen VEP

[mk66]

Das Ding zieht doch, Drehmomenttechnisch, keine Wurst vom Teller. Mein Alltagsfahrzeug ist ein Saugdiesel und der hat weniger Drehmoment als der hubraumgleiche Benzinmotor.

Genau!

Es wird angesichts der geradezu gewalttätigen Drehmomente moderner aufgeladener Diesel immer wieder vergessen, dass ein Saugdiesel bei gleichem Hubraum i.d.R. weniger Drehmoment hat und nur in bestimmten Situationen aufgrund der schweren Schwungmassen und des niedrigeren Drehzahniveaus subjektiv kräftiger wirkt.

Einem aufgeladenen Diesel auf Basis des BMW Boxermotors würde wahrscheinlich das Motorgehäuse und die nicht mittelgelagerte Kurbelwelle des Boxers entgegenstehen. Bei modernen aufgeladenen Dieseln (und Hochleistungs-Turbo-Benzinern) haut der Verbrennungdruck so auf den Kolben, dass normale Pleuellagerschalen nicht halten. Die obere Lagerschale wird deshalb als hartbeschichtetes "Sputterlager" ausgeführt.

Grüße
Marcus

[martin_g]

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Hallo Marcus

Sehr interessant das ganze mit dem Sputterlager. Das die Kurbelwelle und das Gehäuse einer Aufladung nicht standhalten, ist klar; das Mehrgewicht bei einem Dieselmotor kommt ja auch durch die viel massivere Bauweise zustande (mein 309 Diesel hat immerhin eine Verdichtung von 22:1).
Ich kann mich auch noch daran erinnern das z.B. für Turb-umgebaute E36 BMWs immer der 325i dem 328i vorgezogen wurde, weil der Gussblock aus dem "kleineren" Motor (naja, was machen 300 Kubik schon aus) einfach viel mehr Druck verträgt.