Keuchen bei Zündung an/aus

[MM]

Falls der Fragesteller jetzt immer noch ??? auf der Stirn hat:
Wenn der Motor abgestellt wird, bleibt eine Restmenge brennbares Gemisch in den Brennräumen. Je nach Stellung der Ventile und des U-Kontaktes / Hallgebers wird dies hörbar entzündet, wenn man die Zündung ein- oder ausschaltet.

[BlaueEmma]

Ich würd das eher als Stöhnen bezeichnen

Meine GS macht das manchmal auch.

Gruß Holger

[MM]

Ich würd das eher als Stöhnen bezeichnen

Meine GS macht das manchmal auch.

Gruß Holger

Wahrscheinlich, wenn du endlich abgestiegen bist ...

[FrankR80GS]

Wahrscheinlich, wenn du endlich abgestiegen bist ...

Also ein klarer Fall für den Amtstierarzt.

[h2ovolli]

Hallo Volker,
melden wir uns mal bei Wetten Dass an?
Gruß
Pit

Pit, da hast Du was falsch verstanden, ich sprach von musikalisch gut drauf, ich kann höchstens CD-Player, allenfalls ganz schlecht auf dem Kamm blasen!
Also ich muss draussen bleiben!

[BMW190457]

Falls der Fragesteller jetzt immer noch ??? auf der Stirn hat:
Wenn der Motor abgestellt wird, bleibt eine Restmenge brennbares Gemisch in den Brennräumen. Je nach Stellung der Ventile und des U-Kontaktes / Hallgebers wird dies hörbar entzündet, wenn man die Zündung ein- oder ausschaltet.

Hi,
meine RT hatte das auch. Und nicht nur nachdem ich den Motor abgestellt habe. Sondern wenn ich die Zündung mal kurz ein- und dann wieder ausgeschaltet habe.
Bei meiner R100R hatte ich es in den 2 Jahren in dem ich sie fahre nicht.

Servus
Jürgen

[Kairei]

Hallo Jürgen,

dann weist du auch was du über Winter zu tuen hast!
Fürze gibt es nur bei dichten Ventilen wenn der Kolben im Zündtakt kurz vor OT stehenbleibt und das unverbrannte Gemisch nicht entfleuchen kann ! Eine gute Verdauung ist immer wichtig ! Frei nach Zuckmayer: Aus einem traurigen Hintern kommt nie ein fröhlicher Furz!
Also, check mal die Ventile und die Kompression!

UND ........ nimm das nicht so ernst!

Gruß
Kai

[dabbelju]

Wenn der Motor abgestellt wird, bleibt eine Restmenge brennbares Gemisch in den Brennräumen. Je nach Stellung der Ventile und des U-Kontaktes / Hallgebers wird dies hörbar entzündet, wenn man die Zündung ein- oder ausschaltet.

Hallo zusammen,

DAS stimmt so nicht bzw. nur für die Zündanlagen mit mechanischem Unterbrecherkontakt. Bei denen muss dieser Kontakt beim letzten Abstellen des Motors zufällig in geschlossener Stellung stehen geblieben sein. Nur dann fließt beim Einschalten der Zündung Strom durch die Primärwicklungen der Zündspulen und es baut sich ein Magnetfeld auf, welches dann beim Abschalten der Zündung zusammenbricht, wodurch einmalig die Zündspannung induziert wird, die für das Auslösen des "Kuhfurzes" notwendig ist.

Bei den kontaktlosen Zündanlagen - egal ob die von BMW oder von einigen Zulieferern - ist es völlig wurscht in welcher Position der Zündgeber stehen geblieben ist. Sobald die Zündung eingeschaltet wird geben die Steuergeräte den Primärstrom frei. Damit die Zündspulen nicht durch Dauerbestromung den Hitzetod sterben - falls man den Motor nicht startet, aber die Zündung lange auf "on" lässt, haben die Steuergeräte eine Ruhe-/Primärstromabschaltung einprogrammiert. D.h. der Strom durch die Zündspulen wird automatisch nach einer gewissen Zeit abgeschaltet, auch wenn der Benutzer den Zündschlüssel nicht zurückdreht. Und genau in diesem Abschaltmoment macht es "Puff", weil ein einmaliger Zündfunken erzeugt wird. Man muss also nach dem Zündungseinschalten nur einen Augenblick warten bis das Phenomen auftritt. Diesen Zeitpunkt sieht man auch schön, wenn ein Voltmeter verbaut ist; dessen Zeiger wandert dann ein gutes Volt nach oben.

Die Länge dieses "Augenblicks" unterscheidet ja die Mit / Ohne - Kickstarter-Varianten der Original-BMW-Zündsteuergeräte. Die Probleme beim Starten mit Kick sind ja nicht selten darauf zurückzuführen, dass das Falsche - also Das mit der schnellen Abschaltung - verbaut ist. Ich habe mir mein SH-Steuergerät damals vom A.K. extra umprogrammieren lassen (von ca. 1,5 Sekunden auf knapp 10); danach war und ist das Antreten kein Problem.

Ich kann mich noch gut erinnern, wie das das erste Mal bei meinem Gespann aufgetreten ist. Das Hinterrad hat ja Bodenkontakt, der 1.Gang war drin. Es hat also nicht nur gefurzt, sondern das Dreirad hat einen schönen Satz nach vorn gemacht. Es stand zum Glück nichts im Weg. Seitdem ziehe ich immer die Kupplung, wenn ich die Zündung zu Testzwecken einschalte, und warte bis das Milchvieh abgegast hat.

VG dabbelju

[udo]

Oder so,
aus einem verzagten Arsch kommt kein fröhlicher Furz/ Martin Luther.

[BMW190457]

[QUOTE=Kairei;949188]Hallo Jürgen,

Frei nach Zuckmayer: Aus einem traurigen Hintern kommt nie ein fröhlicher Furz!

Hi Kai,
na dann ist ja bei mir alles in Ordnung
Also, check mal die Ventile und die Kompression!

... die ist von einem Spezialisten geprüft und o.k.

UND ........ nimm das nicht so ernst!

... siehe Zuckmayer

Hallo zusammen,



Diesen Zeitpunkt sieht man auch schön, wenn ein Voltmeter verbaut ist; dessen Zeiger wandert dann ein gutes Volt nach oben.



VG dabbelju

Hi dabbelju,
exakt so war das meiner meiner RT auch. Nun habe ich endlich eine Erklärung für den Zeigerausschlag. Danke!

Servus
Jürgen