Habermanntank Heinrichtank Jekeltank oder was?

[dabbelju]

Ich denke der ist vom Heinrich. Unten sind auf jeder Seite eine M6 Mutter eingeschweißt. Die habe ich nur bei ihm gesehen.

Die zwei M6-Gewinde haben auch die Reinschlüssel-Produkte.

Weiterhin der große Rahmentunnel. Die Grundform wurde von den Boxer Schwingenmodelle übernommen. Deshalb ist bei den Gleitlagermodellen ein Riesentunnel vorhanden.

Von wegen "Riesentunnel". Bei meinem und allen anderen, die durch meine Hände gingen sind die Tunnel sehr eng an Rahmenrohr und Elektrik unter'm Tank angepasst. Ich musste bei den Monolevern sogar die obere rechte Ecke der Lenkerschalterkabel-Steckerhalterung entfernen, damit der "Maßanzug" passte.
Ist auch irgendwie unlogisch. Bei den Voll-Schwingenmodellen ist doch viel weniger Geraffel unter'm Tank. Da könnte der Tunnel doch noch schlanker als bei den Gleitlagermodellen sein.
Bei letzteren braucht's Platz für den HBZ oder später für die Elektrik rechts vom Hauptrahmenrohr.

Gruß dabbelju

[Blue QQ]

Während der BMW Tank ziemlich nahe am Rahmenrohr entlang läuft hat der Heinrich Tank um die 10 cm Luft.
Wozu dienen die M6 Muttern am Tank?

Manfred

[trybear]

Wozu dienen die M6 Muttern am Tank?

Manfred

Bei meinem Tank sind das M8-Muttern.

hat das was mit den legendären Beinschildern zu tun?

Übrings ist er unten 18 cm breit und läuft dann konisch zusammen.

Gruß

PS: Klebrich hat er keinen (mehr), auch nicht überlackiert oder so....

[Kelloggs]

Um die beiden M6 Gewinde ranken sich ein paar Legenden. Die erste besagt, dass daran die Heinrich Beinschilder mit verschraubt werden können, die bei diesem Tank im oberen Bereich wesentlich schmaler ausfallen. Die zweite besagt, dass es sich hierbei um die untere Tankhalterung handelt, die ähnlich der RS-Verkleidung mit dem Rahmen verschraubt ist und die Tankhälften am schwingen hindert. Schwingungen würden zu Rissen vorne oben am Übergang Tank zu Tunnel führen. Die restlichen halte ich für Quatsch.

Heinrich hat übrigens ganz normale M6 Muttern angelötet, Reinschlüssel und Jeckel verwendeten angeschweißte Einnietmuttern. Das ist ein Erkennungsmerkmal eines originalen Heinrich.

Ein Heinrich hat auch nie ein angeschweißtes Schildchen am Boden. Manchmal sind eingeschlagene Bezeichnungen zu finden wie: Fuhrmann I oder Fuhrmann II.

Einen Jeckel-Tank erkennt man am besten, wenn der Lack ab ist.

Gruß,
Andi.

Edit: Heinrich Tanks hatten häufig nur den blauen oder Silbernen Aufkleber als Erkennungsmerkmal. Darauf stand der Typ und die laufende Nr. Oft nicht mehr lesbar. Ansonsten keine Markierungen bis auf die oben erwähnten Schlagbuchstaben

[dabbelju]

...... hat der Heinrich Tank um die 10 cm Luft.

Meiner nicht. Ich glaube, keiner hat die Dinger so gut gebaut wie der Reinschlüssel. Der hat auch die Tunnel schön eng angepasst. Das ist auch der Grund, warum in meinen als 32-Liter-Gefäß Angebotenen satte 38 reinpassen. Fertigungstoleranz zu meinen Gunsten hat der das damals genannt.

Wozu dienen die M6 Muttern am Tank?

Du hälst mich aber ganz schön auf Trab. Habe mich gerade nochmal mit meinem Tank-Guru telefonisch abgestimmt.

Also. Erstmal. Der Heinrich hat ganz ordinäre M6-Sechskantmuttern aufgelötet. Der Reinschlüssel hat M6-Einpressmuttern aufgeschweißt (Das Gewindestück ist zylindrisch). Der Jeckel macht da m.W. gar nix. Für den Kenner ergibt sich durch dieses Detail eine prima Möglichkeit die Tanks den jeweiligen Herstellern zuzuordnen.

Funktion: Gerüchteküche, kann ich nur sagen.

Version 1: Die Vollschwingentanks lagen vorn auf einer am Rahmenhauptrohr befestigten Quertraverse auf und waren mittels dieser M6-Gewinde damit verschraubt.
Warum sich dieses Konstruktionsdetail in die Gleitlagerära hinübergerettet haben soll erschließt sich allerdings nicht.
Also: unwahrscheinlich.

Version 2: An diesen beiden In-Tank-Gewinden kann eine untere Querverbindung verschraubt werden, um rissbildende Schwingungen zwischen den Tankhälften zu minimieren. Da die Tanks seit 1969 in Gummi gelagert sind ist diese Gefahr allerdings äußerst gering.
Also: sehr unwahrscheinlich.

Version 3: Die Heinrich-Beinschützer für dessen Tanks waren oben rum natürlich viel schmaler als die für die Serientanks. Damit die nicht das Flattern und Einreißen anfangen wurden die zusätzlich zu ihrer Abstützung gegen den Rahmen an diesen M6-Gewinden befestigt.
M.M.: Wahrscheinlichste Möglichkeit

Gruß dabbelju

[Blue QQ]

Gut das Du dich auskennst.
Der Heinrichtank wurde mit Gummilappen im Bereich Lenkkopf/ Versteifungsblech und an den beiden 6 Volt Zündspulen fixiert. Man muss schon mit Kraft arbeiten um den rein+raus zu bauen.
Durch den Einbau einer Doppelzündung verschwanden die beiden 6 Volt Zündspulen und die beiden SH kamen rein. Diese sind also schmäler als die 6V. Hast Du eine Idee was man da basteln könnte damit der Tank nicht wackelt?

Einen Jeckel-Tank erkennt man am besten, wenn der Lack ab ist.

Manfred

[dabbelju]

Andi,

das nächste mal bin ich schneller, versprochen.

[Kelloggs]

Andi,

das nächste mal bin ich schneller, versprochen.

Sorry Werner, mein Fehler. Hätte nachdenken können.

[Kelloggs]

Gut das Du dich auskennst.
Der Heinrichtank wurde mit Gummilappen im Bereich Lenkkopf/ Versteifungsblech und an den beiden 6 Volt Zündspulen fixiert. Man muss schon mit Kraft arbeiten um den rein+raus zu bauen.
Durch den Einbau einer Doppelzündung verschwanden die beiden 6 Volt Zündspulen und die beiden SH kamen rein. Diese sind also schmäler als die 6V. Hast Du eine Idee was man da basteln könnte damit der Tank nicht wackelt?

Manfred

Welches Motorrad und welcher Sitz und welcher Typ Tank?

[Blue QQ]

Rahmen /7 (1977-1980) , Sitzbank /7
Bank kann man hochklappen. Heinrich Tank liegt nicht auf der Sitzbank auf.
Manfred