Lenkkopf - Fehler

[mfro]

Schon gut, Schwamm drüber

So ist das an meiner GS ebenfalls seit etlichen Jahren verbaut, inkl angepasstem Lenkrohr.

Bei mir sieht's allerdings nochmal ein wenig anders aus. Ich habe z.B. kein Lenkrohr aus Alu (ist doch Alu, oder?).

Wie ist das bei dir mit dem Lenkschloss? Das habe ich nämlich noch in Erinnerung: flammgehärtete Nut im Rohr dafür. Stell' ich mir bei Alu ein wenig labil vor?

[Caferacer]

Bei mir sieht's allerdings nochmal ein wenig anders aus. Ich habe z.B. kein Lenkrohr aus Alu (ist doch Alu, oder?).

Wie ist das bei dir mit dem Lenkschloss? Das habe ich nämlich noch in Erinnerung: flammgehärtete Nut im Rohr dafür. Stell' ich mir bei Alu ein wenig labil vor?

Ich gehe auch davon aus, dass es eine hochfeste Alulegierung ist.
Zudem ist das Rohr relativ dickwandig.
Ob da das Messing vom Lenkschloss viel aufarbeiten kann
Da ich das Lenkschloss so gut wie nie benutze ist das ganze eher hypothetisch.

[wed]

Ob da das Messing vom Lenkschloss viel aufarbeiten kann

Nur das Gehäuse vom Lenkschloss ist aus Ms, der Zylinder in das Lenkrohr ist aus Stahl.
Gruß
Wed

[Elmar]

Vielen Dank für die Hilfe!
Ich habe nachgemessen und mit der Explosionszeichnung von Klaus und dem Hinweis von Ullil wird es klar:
Die Teile 41 - 43 bilden sozusagen (in Verbindung mit dem Weglassen der Nutmutter) die für die dicken Gabelbrücken notwendigen ca. 3 cm Verlängerung des Lenkrohres. Diese Teile dienen auch gleichzeitig der Einstellung des Lenkkopflagers.

[mfro]

... Die Teile 41 - 43 bilden sozusagen (in Verbindung mit dem Weglassen der Nutmutter) die für die dicken Gabelbrücken notwendigen ca. 3 cm Verlängerung des Lenkrohres. Diese Teile dienen auch gleichzeitig der Einstellung des Lenkkopflagers.

Nö, da liegst Du nach m.M. falsch. Die Teile 41-43 dienen der Befestigung der (gummigelagerten) Lenkererhöhung.

Das Lenkkopflager wird nur mit #37 eingestellt, die mit #4 gesichert wird.

[Elmar]

Du hast Recht, Markus.
Nur die Nr.4 gibts bei mir nicht. (Auch nicht von vorne).

[mfro]

Du hast Recht, Markus.
Nur die Nr.4 gibts bei mir nicht. (Auch nicht von vorne).

So, jetzt hast Du's geschafft.

Mich neugierig gemacht (auch weil's mich ärgert, dass ich nicht mehr weiss, wie das ging ).

Ich war in der Garage und hab' den Deckel oben abgeschraubt (ja, das ist tatsächlich nur ein Deckel). In der Gabelbrücke ist nix zum Einstellen zu entdecken.
Die Einstellmuttern müssen also tatsächlich unter der Blechkappe sitzen. Heisst: zum Einstellen muss die Gabelbrücke abgenommen werden.

Weiter mach' ich nix auseinander, dass darfst Du übernehmen. Viel Spaß!

[Elmar]

So, das Rätsel ist gelöst:
Der Einstellring sitzt tatsächlich über der Blechabdeckung!



Allerdings "in" der Gabelbrücke.



So müsste man tatsächlich die obere Gabelbrücke abnehmen.
Aber Herr Schek war ja nicht dumm! Die Blechabdeckung hat noch ein nach oben stehendes Blech, welches in die Einstellmutter eingreift.



Das bedeutet, es muss nur (wie üblich) die obere Gabelbrücke gelöst werden, dann kann man zum Einstellen direkt am Blechring drehen.

[Tommy:-)]

Einer der Zapfen für die Begrenzung des Lenkeinschlags braucht reichlich

[Elmar]

Einer der Zapfen für die Begrenzung des Lenkeinschlags braucht reichlich

Ich habe ja schon darauf gewartet:

Das Fahrzeug steht seit fünf Jahren und wird gerade wiederbelebt.
Das Bild entstand beim Ausbau des Lenkkopfes.
Teile des Aus- und Einbaues habe ich zwar selbst vorgenommen, allerdings unter fachkundiger Aufsicht.
Selbstverständlich wurde auch dieser Lenkanschlag inzwischen erneuert