Erfahrungsbericht Ladeerhaltungsgerät

[Tyler]

Mit Erhaltungsladegeräten hab ich selbst keine Erfahrung, aber mein Patenonkel.
BMW R1100R 1997 gekauft
Nach seinem Tod 2003 hab ich sie mit 2400 km auf der Uhr verkauft, hätt ich nicht machen sollen.

In seinen Unterlagen fanden sich Kaufbelege für 3 neue Batterien in dieser Zeit. Auch er hatte, wenn er das Moped abgestellt hat gleich das Erhaltungsladegerät angeschlossen. Also vorteilhaft war sein Tun sicher nicht für die Batterielebensdauer.

[Q-Michael]

Jepp und noch ne schönen Unterbrecher - nein danke !

Alte Mechanik gerne - alte Elektrik nein danke !


Gruß
Claus

rrrrrrichtig! Mit Fliehkraft. Ich hatte mal eine elektronische Zündung in der 69S und habe wieder zurückgerüstet....

[MM]

Von mir auch ein bisschen Senf dazu:

Mit den Lithium-Akkus hab ich keine Erfahrung, sind auch nicht Plug & Play verwendbar.

Gel-Akkus wie die Kung Long sehe ich als Stand der Technik; sie sind erheblich anwenderfreundlicher als die antiquierten Nass-Akkus:
- Keine auslaufende oder überkochende Säure
- Kein Wassernachfüllen
- Erheblich geringere Selbstentladung
- Lagerung und Betrieb erfordern keine spezielle Lage.

Dagegen ist flüssig befüllte Akku eher ein gefährliches Chemielager mit hoher Selbstentladung.

[Egon]

Hallo Michael,
bist Du sicher, das die Kung-Fu Gel drinne hat? AGM steht irgendwo.
Da ist die Säure in Flies gebunden.

Hallo Jörg,
bist Du sicher, dass der Akku nur geladen wird während der Fahrt?
Dann solltest Du mal ein A-Meter einschleifen. Du wirst staunen
wie lang die Entladephasen sind. Also entspricht die Lade-/Entladetechnik
einiger Erhaltungsgeräte z.T. der Praxis. Das bedeutet bei offenen
Bleiakkus immer den Säurestand zu kontrollieren.

Mein Fazit, die Teile braucht man eigentlich nicht. Wie einige
schon geschildert haben, aufladen abstellen, nach 2/3 Monaten
Nachladen, im Frühjahr wieder fahren.

Schönen Abend
Egon

[MM]

Hallo Michael,
bist Du sicher, das die Kung-Fu Gel drinne hat? AGM steht irgendwo.
Da ist die Säure in Flies gebunden...

Ja, natürlich hast du recht, dass das ein Vliesakku ist (wenn schon korrigieren, dann richtig ).
Mir ging es um den entscheidenden Unterschied, dass es keine Atmungsöffnung und keine zugängliche Flüssigkeit gibt.

[Luggi]

Und die KungLong hat das VdS Zertifikat

[MM]

Und die KungLong hat das VdS Zertifikat

Das brauchst auch nur du ...

[Egon]

und wird von uns nur zweckentfremdet eingesetzt. Müsste da nicht ein TÜF Stempel drauf, wenn sie in Kfz verwendet wird?

Hallo Michael,
nicht ganz korrekt. Wenn ich die Aufschrift: Valve Regulated Lead-Acid Battery und den Warnhinweis in dem Datenblatt richtig interpretiere, bläst die AGM Zellenweise bei Überhitzung ab. Dabei können auch kleine Mengen Flüssigkeit austreten. Daher sollten sie auch nicht Kopfüber betrieben werden.
Gruß Egon

[Joerg_H]

Moin Egon,

bist Du sicher, dass der Akku nur geladen wird während der Fahrt?

Hmmm? Wo liest Du denn sowas?

Der Akku wir bei normalem Betrieb im Motorrad nicht zyklisch - oder sonstwie "absichtlich" - ent- und wieder geladen. Dass es in gewissen Betriebszuständen zu einer Entladung kommt, ist unvermeidbar, hat aber nichts mit der Batterie zu tun. Genau darum schrieb ich ja 'wird die Batterie vom Regler immer auf "so voll wie möglich" gehalten'

Dann solltest Du mal ein A-Meter einschleifen.

Mir reicht meine Ladespannungsüberwachung, damit konnte ich bisher noch jedes Problem in der Ladeanlage rechtzeitig "sehen" .

[Egon]

Hallo Jörg,
hier habe ich das gelesen: Entladung gibt es da nur im Pannenfall. Im Umkehrschluss heißt das für mich, bei Deinen Kühen wird während der Fahrt nur geladen. Warum basteln denn so viele hier an den LiMas rum? Weil oft mehr entladen als geladen wird. Und genau diese Zyklen versuchen die Erhaltungslader zu simulieren. Warum soll das der Batterie schaden?

Dass Deine Kontrolldioden super funktionieren wurde hier schon oft bestätigt. Es ging ja um das Thema des richtigen Ladens während der Standzeit.

Gruß Egon