Spannung schwankt

[MKM900]

Wenn ich jedes Mal, wenn diese "Voltmeter" (=zeigen Volt auf einen Meter genau....) Schwankungen zeigen, das halbe Motorrad zerlegen würde, wäre meine KM-Leistung wohl nur halb so hoch

Wenn Du halbwegs aussagekräftige Werte in Sachen Spannung benötigst, musst Du schon ein richtiges Messgerät an den richtigen Stellen anschließen!

Voltmeter (die von BMW-VDO) oder doch Motometer ? sind gute Kontrollinstrumente für Licht an oder nicht, Heizgriffe an oder nicht bzw. 1. oder 2 Stufe.
Auch zur Blinkerkontrolle sind sie bestens geeignet, zucken sie doch dann wild hin und her.....

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[Joerg_H]

Moin,

Spannungsmesser ist von VDO, eilt nur 0,2 Volt vor. Abgriff an Kl 15 und an Masse.

Auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen: An welcher Stelle genau misst der die Spannung?

Mit "an Kl. 15 und an Masse" ist keine Diagnose möglich, weil "Kl. 15" beispielsweise direkt an der Zündspule bgegriffen werden könnte (gaaanz übel für eine Messung der Bordspannung), oder irgendwo im Kabelbaum (schlecht bis übel), oder über ein eigenes Relais direkt von der Batterie (perfekt).

Dieselbe Betrachtung gilt sinngemäss für die Masseleitung.

[MKM900]

...
Spannungsmesser ist von VDO, eilt nur 0,2 Volt vor. Abgriff an Kl 15 und an Masse.
Manfred

52mm Rundinstrument, ähnlich dem BMW Anzeigeinstrument von Motometer ?

[Martin aus Mannheim]

Hallo Manfred,
das liest sich als ob du besser gestern dabei gewesen wärst.
1. schnapp dir nen Schaltplan
2. Messe die Spg. der Batterie unter den genannten Lastzuständen (-> Batterie schwach?)
3. gehe entlang des Schaltplans und suche dir am Strompfad entlang (z.B. an Steckern) die Spg. zum Vergleich wie sie direkt an den Klemmen ist. Irgendwo ist ein Übergangswiderstand, der dir die Spg. runterzieht.

Trickreich ist bei den Stromlaufplänen, dass der Strom von der Batterie zum Verbraucher scheinbar von hinten durch die Brust ins Auge geführt. Du musst alle Möglichkeiten abgehen und in jedem Strompfad das Problem beheben.

Hans hat uns aufgezeigt, den Plan entlang des möglichen Stromlaufs mit einem Stift nachzuzeichnen und an allen zugänglichen Stellen zu messen und (notfalls) verdächtige Kandidaten auszuklemmen, z.B. Birne oder Stecker raus.
Als dann gefühlt der halbe Plan angemalt war dachte ich mir bei mir "Maria hilf" - wie soll ich das am Krad reproduzieren? - Eigenversuch steht noch aus.
Das war schon am Modell nicht ganz trivial, hat aber die Vorgehensweise zur Messung am Moped recht gut anschaulich gemacht.
Fettnäpfchen wurden reichlich vorgehalten und zielsicher getroffen. Das waren vermutlich die Stellen, die Hans besonders Spaß gemacht haben (subtile Änderungen der Wangenposition, aber es sei ihm gegönnt , stand er doch selbst auch schon drin), weil er ein guter Didakt ist: "Lerne aus Fehlern".
Ich drück' Dir die Daumen. Evtl. kann ja der Sandhase bei dir vorbeischauen - wenn ich mich drum kümmern soll, gib Laut per PN.
Das war's auch schon, was wir gestern gelernt haben; für die Überweisung der Teilnahmegebühr benutze bitte die IBAN in der PN, anteilige Spritkosten gehen zu meinen Lasten .
Schönen Tach noch

[Blue QQ]

Auch zur Blinkerkontrolle sind sie bestens geeignet, zucken sie doch dann wild hin und her.....

@Hans, es gibt schon lange Spannungsmesser mit starker Dämpfung. Da ist nix mehr mit wilden zucken.

Auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen: An welcher Stelle genau misst der die Spannung?

Abgriff in der Lampe. Am Klemmenbrett/KOntaktplatte. Dort wackelt aber nix. Alles sauber.Keinn Grünspan oder Korrision.
Ob das Ding nun Motometer oder sonst was weiß ich nicht mehr. Habe mir damals beim Neukauf (Fa. Ka-Ja-Tachodienst) das VDO Anzeigeteil montieren lassen. Hat 52mm Durchmesser.
Manfred

[Joerg_H]

Moin,

Abgriff in der Lampe. Am Klemmenbrett/KOntaktplatte. Dort wackelt aber nix. Alles sauber.Keinn Grünspan oder Korrision.

Es geht um die R90/6, die in Deinem Profil aufgeführt ist? Dann tippe ich auf Übergangswiderstände eben um diese Kontaktplatte herum => Wann hast Du die zuletzt mit Elektronik-Kontaktspray (z.B. Kontakt 61) behandelt?

Hintergrund: Über diese Kontaktplatte läuft "alles", d,h. Du misst hier nie die echte Batteriespannung, sondern hast stets die Spannungsabfälle auf irgendwelchen Leitungen dabei. Bei meiner T100TIC war es z.B. so, dass das Voltmeter die Spannung auf der Zuleitung zum Scheinwerfer gemessen hat -- das taugt durchaus zur Schätzung im Alltagsbetrieb, kann aber keinen sinnvollen Messwerte geben.

Wenn Du Messwerte möchtest, dann musst Du die Spannung direkt an den Polen der Batterie messen. Hast Du das mal gemacht, z.B. nachdem Du den o.g. Spannungsabfall beobachtet hast?

[Schlingel]

Hallo Manfred,
ersetz das Wünschelrutenvoltmeter durch ein Ölthermometer mit Geber in der Ölablassschraube. Da hast Du wenigstens was davon.

Ich glaube, dass Deine Kuh unheilbar gesund ist .

Die Kohlebürstenlaufflächen sehen doch prima aus. Die leichte Schräglage durch Spiel in den Führungen halte ich für normal. Wichtig ist doch, wie die Kohlebürsten sich an den Kollektor anschmiegen, oder ?
Liebe Grüße
Martin

[Blue QQ]

Wenn Du Messwerte möchtest, dann musst Du die Spannung direkt an den Polen der Batterie messen. Hast Du das mal gemacht, z.B. nachdem Du den o.g. Spannungsabfall beobachtet hast?

Problem ist der Fehler erst nach einer Stunden oder 2 Stunden (oder garnicht) im Fahrbetrieb auftritt. Also Motor usw. ist dann gut warm.
Werde nun nochmals alle Leitungen kplt.durchgehen. (Auch die Lampe).
Wenn ich nix gefunden habe schließe ich den Spannungsmesser direkt an die Batterie an und fahre mal spazieren.WEnn dann der Spannungmesser abfällt müßte es an der Einheit Diodenplatte/Regler oder LIMA liegen.
Liege ich mit dieser Idee richtig?
Manfred

[Joerg_H]

Wenn ich nix gefunden habe schließe ich den Spannungsmesser direkt an die Batterie an und fahre mal spazieren.WEnn dann der Spannungmesser abfällt müßte es an der Einheit Diodenplatte/Regler oder LIMA liegen.

.. oder an deren Verkabelung, oder an der Batterie, ... (been there, seen that)

[Detlev]

Wenn ich die Fehlerbeschreibung lese würde ich sagen: Schmeiß den Limaregler raus und baue das (zuverlässige) Originalteil ein.