Zündspule von Fiat Palio in meiner R100GS PD

[Thekensportler]

Hallo Zusammen,

ich bin letzte Woche von meiner drei monatigen Marokko Tour zurück gekommen, und hab nun eine Frage.
In den Bergen von Marokko ist mir die Zündspule (R100GS PD Bj. 89) kaputt gegangen. Aus Ermangelung an Ersatzteilen, hab ich eine Fiat Zündspule gefunden und eingebaut. Funke war da, Motor lief und macht das auch nach ca. 2000km noch.



Ich bin mir nun nicht sicher ob ich mit dieser Zündspule weiter fahren soll/moechte. Falls ich sie austausche, welche Zündspule koennt ihr mir empfehlen?

Danke und Gruss,
Bernhard

[Grunzer]

Hallo Bernhard,

einen guten Überblick bekommst Du in der DB

HIER

Da steht auch was über Austauschzündungen etc.

Selber habe ich nur mit der Serienzündung Erfahrung, zum Glück bisher ohne Probleme.

[palbo]

Servus.

Fahre seit 1 Jahr mit einer Honda-DoppelSpule MP08 in meiner R60 spazieren. Ist kleiner, billiger und evtl sogar solider als die Originalspulen.
Meine 2CV6 bekam die andere Doppel-Spule aus dem Set verpasst und seitdem springt die Ente wieder besser an.
Alle Infos über die Spulen Typen findest du hier:

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...a-Z%FCndspulen

Gruß
Boris

[strichzwojan]

Hi,

wenn Du ein Multimeter hast, dann miss doch mal den Widerstand zwischen Klemme 15 und 1 (sollte zwischen 1,15 und 1,32 Ohm liegen lt. orig. Reparaturanleitung) und zwischen 4a und 4b (zwischen 7,5 und 9,15 Kiloohm).
Wenn die Werte nicht stark abweichen, würde ich so weiterfahren.

Nichts hält länger als ein Provisorium, ganz besonders in Afrika.
So ein Beitrag wie Deiner erzeugt Fernweh bei mir...

Gruß, Jan

[Joerg_H]

Moin,

wenn Du ein Multimeter hast, dann miss doch mal den Widerstand zwischen Klemme 15 und 1 (sollte zwischen 1,15 und 1,32 Ohm liegen lt. orig. Reparaturanleitung) und zwischen 4a und 4b (zwischen 7,5 und 9,15 Kiloohm).

Ahem ... sorry, aber diese Zahlen haben nichts mit dem Problem zu tun.

Diese Angaben beziehen sich nur auf die alte graue Zündspule, und die hatte der OP schon gewechselt (im 1. Bild ist die schwarze ZS zu sehen) - und die hat 0.5 Ohm primär und 12.8 kOhm sekundär.

Kurz gesagt: Wenn die Zündspule auf 12 V ausgelegt ist, dann passt das. einfach weiterfahren.

[strichzwojan]

Moin,

Ahem ... sorry, aber diese Zahlen haben nichts mit dem Problem zu tun.



Kurz gesagt: Wenn die Zündspule auf 12 V ausgelegt ist, dann passt das. einfach weiterfahren.

Naja. Wir wissen nichts über die elektrischen Werte der Spenderspule. Ich würde jedenfalls nicht mit irgendeiner 12 V Spule unbekannten Widerstands fahren. Ob das Zündsteuergerät der GS z. B. mit der 75/5 Anordnung von zwei 6 Volt Spulen in Reihenschaltung und fast 4 Ohm Widerstand klarkäme?
Außerdem ist die Leistungsaufnahme der Zündspule bei unseren 280 (oder 180) Watt Lichtmaschinenleistung auch immer ein Thema.

Jan

[hg_filder]

Naja. Wir wissen nichts über die elektrischen Werte der Spenderspule. Ich würde jedenfalls nicht mit irgendeiner 12 V Spule unbekannten Widerstands fahren. Ob das Zündsteuergerät der GS z. B. mit der 75/5 Anordnung von zwei 6 Volt Spulen in Reihenschaltung und fast 4 Ohm Widerstand klarkäme?
Außerdem ist die Leistungsaufnahme der Zündspule bei unseren 280 (oder 180) Watt Lichtmaschinenleistung auch immer ein Thema.

Jan

Nur, dass das Problem umgekehrt ist: Die letzten Zündsteuergeräte können auch mit hochohmigen (alten) Zündspulen arbeiten, umgekehrt aber, d.h. niederohmig an Kontakten, eher unverträglich.

Die letzte LiMa mit 280 Watt wurde mit einer niederohmigen Spule betrieben, d.h. mit einer eher hohen Lastaufnahme. Richtig ist die Spule mal durchzumessen, um einen Anhaltspunkt zu erhalten. Wenn sie aber funktioniert und auch unter den Tank vernünftig passt, spricht nichts dagegen, die Fiat-Teile weiterhin zu nutzen und das gesparte Geld in ein gutes Essen zu inverstieren.

Hans

[Q-Michael]

das is ja richtig cool:

http://bernhardaufreisen.blogspot.com


VG Michael

[Joerg_H]

Ob das Zündsteuergerät der GS z. B. mit der 75/5 Anordnung von zwei 6 Volt Spulen in Reihenschaltung und fast 4 Ohm Widerstand klarkäme?

Problemlos - genau diese Kombination hatte ich in meiner 1981er R100TIC. Das Steuergerät langweilt sich in dieser Kombination eher, siehe den Beitrag von Hans hier oben (wobei ich im mit dem Essen nur zustimmen kann ).

Zur Erinnerung: Das Zündsteuergerät ist ein Serienbauteil aus dem Automobilbau, das seinerzeit z.B. in praktisch allen Benzinern von VW und Audi eingesetzt wurde (Teilenummer 191 905 351b): VW Golf 79-89, VW Passat 79-89, T2 Transporter 79-92, Audi 100 80-93, Audi 80 79-93, Audi Coupé 81-94, VW Caddy 83-92, VW Scirocco 79-95, VW Corrado 79-95, VW Jetta 79-92, VW Vento 79-92. => Da ist nichts, was grossartig an die GS angepasst wurde (abgesehen von der Kickstarter-Ausführung mit ca. 4 Sekunden Abschaltzeit).

/Edit: Eine kompetente Stelle teilte mir gerade mit, dass der Schliesswinkel auch etwas anders sei für die 4-Zylinder-PKW-Motoren. Ist aber dennoch nichts "wesentliches" ;-)