Motor dreht nicht wenn Stator drauf ist

[Lump]

Hallo,

ich habe den Fehler gefunden und schäme mich dafür ... aber da ihr jetzt eure Zeit damit vergeudet habt mir zu helfen, muss ich hier auch schreiben was ich falsch gemacht habe ...

Ich habe den Kettenkasten abgenommen und da ist es mir wie Schuppen von den Augen gefallen ... ich habe das Stirnlager für die Kurbelwelle vergessen ... kein Wunder dass der Rotor nicht mittig saß ... man sollte wohl nicht übernächtigt schrauben ...

Gruss Micha

[boxerhans]

Ich nehme an, Du meinst das Lager für das Steuerkettenrad. Denn wenn das vordere Kurbelwellenlager nicht drin ist..... dann solltest Du nochmal mit der Werkstatt reden, die das gemacht hat.

[Lump]

Ja das ist richtig, ich meine dass Lager vor dem Kettenrad ...

Gruss Micha

[Ton]

Hallo Micha,

Schön, dass du den Fehler gefunden hast . Mir nach ist das kein Grund sich zu schämen, wer von uns hat sich nicht schon mal vor den Kopf gehauen beim Verschrauben? Es ziert dich, das hier öffentlich zu schreiben .

Grüße, Ton

Hallo,

ich habe den Fehler gefunden und schäme mich dafür ... aber da ihr jetzt eure Zeit damit vergeudet habt mir zu helfen, muss ich hier auch schreiben was ich falsch gemacht habe ...

Ich habe den Kettenkasten abgenommen und da ist es mir wie Schuppen von den Augen gefallen ... ich habe das Stirnlager für die Kurbelwelle vergessen ... kein Wunder dass der Rotor nicht mittig saß ... man sollte wohl nicht übernächtigt schrauben ...

Gruss Micha

[Gullwing]

Fehlt uns nur die Wiedergabe vom Gespräch mit Motorenwerkstatt.
Das könnte sehr unterhaltend sein.

Erinnert mich am Gespräch mit dem Besitzer einer BMW Werkstatt der mich 620 euro berechnet hat um den Spannungsregler zu ersetzen.
Dieser "Fachmann" hatte alle Teile vom LiMa, Rotor, Stator und Regler eins für eins gewechselt um dan fest zu stellen der Regler war die Ursache.
Dieser Genie hatt dazu alle Teile dazu ausgebaut von eine andere 2V in der Werkstatt.

Letzte Worte: Ich suche neue Kunden...............

Ich wünsche Lump wirklich viel Glück beim schrauben.
Er ist nicht der einzige der sein Vertrauen gegeben hat an Typen die besser mit Fahrräder beschäftigen sollten.


Paul

[bucki 61]

Paul,
Kann ich so nicht stehenlassen.
An modernen Fahrrädern zu schrauben kann komplizierter sein als an alten Motorrädern!
Glaube mir!
Bernd

[Ton]

Hallo Paul,

Nicht die Werkstatt sondern Micha selber hat den Fehler gemacht. Ich weiss, dass du viel Aerger mit Werkstaetten gehabt hast und immer wieder darueber schreibst, aber das ist hier wohl fehl am Platz.

Gruesse, Ton

Hallo,

ich habe den Fehler gefunden und schäme mich dafür ... aber da ihr jetzt eure Zeit damit vergeudet habt mir zu helfen, muss ich hier auch schreiben was ich falsch gemacht habe ...

Ich habe den Kettenkasten abgenommen und da ist es mir wie Schuppen von den Augen gefallen ... ich habe das Stirnlager für die Kurbelwelle vergessen ... kein Wunder dass der Rotor nicht mittig saß ... man sollte wohl nicht übernächtigt schrauben ...

Gruss Micha

Fehlt uns nur die Wiedergabe vom Gespräch mit Motorenwerkstatt.
Das könnte sehr unterhaltend sein.

Erinnert mich am Gespräch mit dem Besitzer einer BMW Werkstatt der mich 620 euro berechnet hat um den Spannungsregler zu ersetzen.
Dieser "Fachmann" hatte alle Teile vom LiMa, Rotor, Stator und Regler eins für eins gewechselt um dan fest zu stellen der Regler war die Ursache.
Dieser Genie hatt dazu alle Teile dazu ausgebaut von eine andere 2V in der Werkstatt.

Letzte Worte: Ich suche neue Kunden...............

Ich wünsche Lump wirklich viel Glück beim schrauben.
Er ist nicht der einzige der sein Vertrauen gegeben hat an Typen die besser mit Fahrräder beschäftigen sollten.


Paul

[Gullwing]

Bernd,


Dieser Werkstatt war Spezialist für BMW, allerdings ab K TYpen und 4 V Boxer.
Minimal 3m² an der Wand mit Spezialwerkzeug.
Erstens habe die keine Ahnung von Elektrische Anlagen für Fahrzeuge.
Zweitens sind die nicht schlau genug mal im Internet zu gucken ob es eine Methode für Diagnose gibt.

Die Geschichte geht weiter.
Nach diese teuere Reparatur meldet sich die LiMa nach 4000 km wieder.

Bei eine kleine Freundliche Werkstatt in D frage ich ob man sich versteht mit BMW LiMa.
"Aber sicher"
Vorsichtshalber gebe ich die Diagnose methode hier im DB zu finden ausgedruckt mit, weniger las eine A4 Seite.

Motorrad ist fertig.
Der Werkstattchef will das Krad anlassen.
Halt! Nicht nötig.
Der Man Fragt warum. Die LKL brennt nicht bei Zündung an.
Diagnosemethode lag ungelesen in der Werkstatt.

Ich schlage for alle Teile zu erneuern.
Können sie die einbauen wenn ich die liefere?
Kein Problem.
Ich kaufe Rotor, Stator, Diodenplatte und Regler neu.
Alles eingebaut kostet weniger als der eerste Reparaturversuch.
Seitdem habe ich eine 100% zuverlässige LiMa.

Die 2V Technik sieht einfach und unkompliziert aus. Bis man versucht für diese Kräder einer zu finden der Reparaturen flott und zuverlässig macht.


Paul

[BMW-Hans]

Die 2V Technik sieht einfach und unkompliziert aus. Bis man versucht für diese Kräder einer zu finden der Reparaturen flott und zuverlässig macht.

Paul, warum machst du solche Kleinigkeiten nicht selbst? Die Kenntnisse
hast du doch anscheinend....

[Gimpel]

Hallo,

ich habe den Fehler gefunden und schäme mich dafür ... aber da ihr jetzt eure Zeit damit vergeudet habt mir zu helfen, muss ich hier auch schreiben was ich falsch gemacht habe ...

Ich habe den Kettenkasten abgenommen und da ist es mir wie Schuppen von den Augen gefallen ... ich habe das Stirnlager für die Kurbelwelle vergessen ... kein Wunder dass der Rotor nicht mittig saß ... man sollte wohl nicht übernächtigt schrauben ...

Gruss Micha

Hallo!

Ich glaube nicht daran das es daran liegt, dass das Lager fehlte! Das gehört zwar da hin, aber die Zentrierung ist auch schon durch die Hauptlager gegeben.