Siebenrock BigBoreKit

[mk66]

Hm, eine G STRICH S mit einzelner Bremsscheibe (es sei denn, ich habe mich auf dem Avatarbild verkuckt) und BBK

Mutig !!!

Hallo,

Wenn du wüsstest, was der Herbert sonst so an Motorrädern hat und fährt. Sportliche englische 1000cc mit Trommelbremsen im Format Katzenfutterdose... Ich bin sicher, er weiß ganz genau was er macht und wie er dann damit fahren muss.

Zum Fachlichen:

Ich fahre in der schwarzen GS so eine in der Theorie völlig unsinnige Kombination aus BBK, 296er Nocke, mit größeren 44 EV und bearbeitetem Einlass (stark vergrößert unter Beibehaltung des D-Förmigen Querschnitts). Das ist mir mein liebster Motor. läuft in der Praxis hervorragend. Und ich hab da schon Vergleich mit anderen Konzepten in meinem Fuhrpark.

Das 44er EV allein spürt man wenig. Es bietet sich an, wenn man eh den Kopf machen lässt. Dann ist aber wichtig dass jemand den Sitz anpasst der Ahnung davon hat. Am Besten einen neuen Sitzring aus modernem Material und Umbau auf 45% Sitzwinkel. Sowas macht z.B. der Rolf S aus dem Forum oder Fa. Wank (bei Krumbach also nicht weit von Ulm). Wank hat auch Ventile mit 6mm Schaft (das schaut schon seltsam aus, der große Ventilteller an dem dünnen Schaft, ich habe mir die nicht getraut).

Bei den Basisköpfen haben mir alle befragten "Tuner" unisono zu den Köpfen der Paralever und Monolever mit dem D-förmigen Kanalquerschnitt geraten und von den weiter oben angesprochenen "S-Köpfen" der alten 70PS 1000er abgeraten.

324er NW und die assymmetrische EM2V1 haben durchaus untenrum auch guten Antritt und drehen obenraus besser, da hat der Fritz recht. ABER: Wer mit relativ seriennahmen Auspuffanlagen fährt hat mit diesen NW fast immer eine Drehmomentdelle blöderweise genau in dem Bereich um 4000 U/min, mit dem man auf der Landstraße oft fährt. Relativ offene Auspuffanlagen helfen, ansonsten bekommt man diese Delle nur sehr schwer weg (ich habs nicht geschafft, trotz Abstimmung mit Breitband-Lambda).

Viel Spass beim Schrauben!

Grüße
Marcus