Woher das ganze Öl im Paralever?

[MM]

... und bei der Sache hast du noch Glück gehabt, dass der Flansch gehalten hat. Wäre durchaus möglich gewesen, dass er sich verdreht und dann auf der Welle "reibverschweißt"; im schlimmsten Fall sind dann beide Teile Schrott.

[yello]

.....
na dann hab ich ja riesen Glück gehabt, dass ich nicht nur den fehlenden Siliconpropfen ergänzt ..... sondern den Wellendichtring getauscht hab.
Kann ich nur hoffen, dass das die einzige Leiche im Keller war.
Ein fader Beigeschmack bleibt trotzdem.

Vielen Dank nochmals, für die kompetenten Hilfen und Antworten hier 

[stijndierckxsens]

Anders beim Paralever. Hier muss die Kerbe in den Getriebedeckeln unbedingt mit Dreibond o. ä. dichtgemacht sein, sonst wirst du keine Freude haben.

Warum soll die Kerbe beim Monolever geöffnet, beim Paralever dagegen geschlossen bleiben. Der para pumpt das Öl über die geöffnete Kerbe in den Kardantunnel, die ältere Monolever/Duoschwinge dagegen nicht?

Wer kann das bitte erklären?

[Florian]

Warum soll die Kerbe beim Monolever geöffnet, beim Paralever dagegen geschlossen bleiben. Der para pumpt das Öl über die geöffnete Kerbe in den Kardantunnel, die ältere Monolever/Duoschwinge dagegen nicht?

Wer kann das bitte erklären?

Umgekehrt: Kerbe beim Paralever verschlossen, offen bei den Systemen mit ölgeschmierten Kardan.

[stijndierckxsens]

Umgekehrt: Kerbe beim Paralever verschlossen, offen bei den Systemen mit ölgeschmierten Kardan.

So soll es sein, war mir klar. Die Frage war aber: warum pumpt der Paralever - bei geöffneter Kerbe - Öl vom Getriebe in den Kardantunnel, und der Monolever nicht?

[Florian]

So soll es sein, war mir klar. Die Frage war aber: warum pumpt der Paralever - bei geöffneter Kerbe - Öl vom Getriebe in den Kardantunnel, und der Monolever nicht?

Weil beim Paralever konstruktionsbedingt bei jedem Ein– und Ausfedern ein Längenausgleich stattfindet (daher auch die zu staburagsende Längsverzahnung), der Monolever dagegen verhält sich geometrisch wie ein Pendel: da entsteht keine Volumenveränderung innerhalb des Kardantunnels.

[hg_filder]

So soll es sein, war mir klar. Die Frage war aber: warum pumpt der Paralever - bei geöffneter Kerbe - Öl vom Getriebe in den Kardantunnel, und der Monolever nicht?

Der wichtigste Punkt ist: Die Welle der Paralever muss - bis auf die geschmierte Verzahnung - trocken laufen.

Hans

[stijndierckxsens]

Weil beim Paralever konstruktionsbedingt bei jedem Ein– und Ausfedern ein Längenausgleich stattfindet (daher auch die zu staburagsende Längsverzahnung), der Monolever dagegen verhält sich geometrisch wie ein Pendel: da entsteht keine Volumenveränderung innerhalb des Kardantunnels.

Ja Florian - das erklärt alles. Nun verstehe ich warum auch meine Paralever Öl im Kardantunnel hat:

die Bohrungen/Entlüftungsöffnungen (habe das heute mal nachgeschaut) an den Schwingelagerbolzen waren beidseitig mit Fett gefüllt. Die BMW Vertragswerkstatt (Motorrad ist scheckheftgepflegt beim "freundlichen") hat die Lager so wie man es bei einer Monolever macht, mit der Fettspritze "geschmiert" (und vom Vorbesitzer dafür ordentlich Geld verlangt denke ich mal).

Beim Ausfedern zieht der Unterdruck im Kardantunnel dann die Luft (mit Öl) über den WEDI ausm Getriebe.

Also, Paralever runter - Öl raus, Lager neu Fetten, Öffnungen in Schwinglagerbolzen öffnen, und die V Kerbe schliessen (mit Silikon?)

Danke auch Hans für den Tipp.

[hg_filder]

[...]
Also, Paralever runter - Öl raus, Lager neu Fetten, Öffnungen in Schwinglagerbolzen öffnen, und die V Kerbe schliessen (mit Silikon?)

Danke auch Hans für den Tipp.

Antrieb Paralever: Demontage und Montage