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12.12.2017, 20:34 #1
Simmerringe und Lager Endantrieb/Paralever
Hallo zusammen,
ich hoffe ich eröffne das Thema nicht doppelt...
Entgegen meiner ursprünglichen Planung möchte ich den Paralever meiner R100R nun doch pulvern lassen. Ich möchte ihn dazu von einer BMW Werkstatt zerlegen und montieren lassen. Die beiden Simmerringe möchte ich bei der Gelegenheit ersetzen. Kann ich da bedenkenlos Normteile verwenden, sprich WA/WAS Ringe? Sollte ich die Lager auch ersetzen (evtl auch durch Normteile?)? Gemuckt haben sie ansich nicht, nur wenn ich schon alles offen hab...
Die Lager aus dem Paralever selber bekomme ich hoffentlich zerstörungsfrei demontiert um sie wiederzuverwenden...Beste Grüße, Chris
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12.12.2017, 20:45 #2
AW: Simmerringe und Lager Endantrieb/Paralever
Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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12.12.2017, 21:54 #3
AW: Simmerringe und Lager Endantrieb/Paralever
Ich bin mit den Begriffen meiner BMW noch nicht so vertraut. Konkret geht es um den Kardantunnel, den Achsantrieb und die (Drehmoment-?) Schwinge. Diese Teile möchte ich soweit zerlegen (lassen), dass ich sie beschichten lassen kann.
Beste Grüße, Chris
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12.12.2017, 22:43 #4
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13.12.2017, 01:21 #5
AW: Simmerringe und Lager Endantrieb/Paralever
Die Konstruktion des Paralevers ist gänzlich anders als Du vermutest.
Von den drei beteiligten Baugruppen Getriebe, Schwinge und Hinterachsantrieb (HAG) sind zwei ölgefüllt: Getriebe und HAG.
Die beiden ölgefüllten Baugruppen weisen jeweils an ihrem Aus– und Eingang einen Simmerring auf. Die trocken laufende Schwinge (von Dir Kardantunnel genannt) ist weder mit einem Simmerring noch mit einem Lager ausgestattet; nur die Kreuzgelenke der Kardanwelle selbst sind nadelgelagert.
Um einen Überblick der Konstruktion des Antriebsstrangs zu bekommen, sind die Explosionszeichnungen auf realoem.com sowie unsere Datenbank ausgesprochen hilfreich.
Gruß,
Florian
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13.12.2017, 08:00 #6
AW: Simmerringe und Lager Endantrieb/Paralever
Hallo Florian,
ich habe eigentlich nichts Gegenteiliges geschrieben.
Schwinge mit HAG sind demontiert, das Öl abgelassen. Da ich aber weder die Lager aus der Schwinge, noch die ganzen Lager aus dem HAG demontiert bekomme, bzw sicher stellen möchte, dass alles ordnungsgemäß (de-) montiert wird, will ich das machen lassen. Und bei der Gelegenheit möchte ich die beiden Simmerringe im HAG tauschen.
Deswegen meine Frage, ob ich da guten Gewissens einfach Normteile, sprich WA bzw WAS Ringe nehmen kann.Beste Grüße, Chris
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13.12.2017, 08:17 #7
AW: Simmerringe und Lager Endantrieb/Paralever
Die Lager des Paralever-Mechanismus (33 17 2 311 091, Nadellager 10x32x17, FAG 10-6465A) sind keine Normteile ... und wenn die einmal offen sind, dann würde ich die - aus eigener Erfahrung - wechseln.
Natürlich hat die Schwinge 2 Lager ... seitlichGeändert von Joerg_H (13.12.2017 um 08:19 Uhr)
Gruss aus dem Westen der Schweiz,
- Joerg
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13.12.2017, 08:40 #8
AW: Simmerringe und Lager Endantrieb/Paralever
Hallo Jörg,
da es die Kegelrollenlager von diversen Herstellern gibt, sind es doch Normlager, oder nicht? Dachte ich jedenfalls.
Sind die von dir beschriebenen Lager im HAG identisch mit denen in der Schwinge?
mir macht das Einziehen etwas Sorge, bzw das Erwärmen auf über 100°C, da die Teile dann ja gepulvert sind... Infrage käme vielleicht noch das penible Abdecken der Lager, sodass sie montiert bleiben könnten.Beste Grüße, Chris
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13.12.2017, 08:56 #9
AW: Simmerringe und Lager Endantrieb/Paralever
Moin,
Nein.
Nur weil etwas "von diversen Herstellern" angeboten wird, wird noch kein Normteil daraus. Wenn Du mal nach der o.g. Lagernummer googelst, dann findest Du die unter "Sonderlager". (Tip am Rande: kauf diese Lager bei BMW, da sind die nämlich deutlich preiswerter als im freien Handel)
Oben wurde u.a. der RealOEM-ETK verlinkt, da kann jeder die Antwort ohne Aufwand selbst findenGruss aus dem Westen der Schweiz,
- Joerg
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13.12.2017, 11:33 #10
AW: Simmerringe und Lager Endantrieb/Paralever
Sorry, du hast völlig recht. War unterwegs...
Beste Grüße, Chris
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29.03.2024, 14:32 in Zubehör