Frage, Wuchtgrad 2 Ventiler Kurbelwelle

[Karl]

Da muss ich dir Recht geben. Deren Literatur hat sicher auch Schwächen, ist aber anderen in Hinsicht Anschaulichkeit und Verständnis klar überlegen.

Zum Thema Wuchtgrad: m. W. arbeitet man in der Praxis je nach Motortyp mit Werten zwischen 10 und 60%.
Da der Boxer beim Zweizylinder-Viertakter wie schon erwähnt die optimale Konstruktion bzgl. störender Vibrationen ist, sind Abweichungen von den bewährten 50% eher nachteilig.
Unsere KW ist für den 750er Serienhubraum optimiert.
Will man bei größerem Hubraum optimieren, ist es am sinnvollsten, leichtere Kolben zu verwenden.

Und dann auf den Prüfstand zu gehen.

[Gullwing]

Vor vielen Jahre ist bei meine erste R100 die Kurbelwelle komplett mit Schwungmasse und Kupplung ausgewuchtet.
Ins besondere die Kupplungsteile können Ursache von Unwucht sein.



Paul

[Blue QQ]

Und dann auf den Prüfstand zu gehen.

Und danach zu heulen.Weil schlechter als vorher
Manfred

[berndr253]

Hier ein paar Infos zum Thema

Bernd

[Gullwing]

Und danach zu heulen.Weil schlechter als vorher
Manfred

Dieser Motor hatte einen sehr guten Laufkultur.
Der Vertragshändler hat mich gefragt wer die Kurbelwelle ausgewuchtet hat.
Er hatte noch keinen R100 gefahren das so glatt gedreht hat.


Paul

[Florian]

Ich zitiere mich mal selbst:

"Die Momente, die von den rotierenden Massen erzeugt werden, kann man beim Boxer durch Gegengewichte an der Kurbelwelle zu 100% ausgleichen.

Zusätzlich kann das Moment, das durch die oszillierenden Massen erzeugt wird, beeinflusst werden. Das Moment dieser Gegengewichte wirkt sowohl um die Hoch- als auch um die Querachse des Motors. Blöderweise sind die Momente um die Querachse umso höher, je besser jene um die Hochachse ausgeglichen werden (Wuchtfaktor z.B. 10%) – und umgekehrt (Wuchtfaktor z.B. 90%).*

Also liegt eine sinnvolle Lösung in der Mitte. Man würde annehmen bei 50%, aber BMW und auch Herr Apfelbeck haben herausgefunden, daß 30% Wuchtfaktor für das Schwingungsverhalten des 2-Zylinder-Boxers ideal sind; hier spielt auch noch die Motoraufhängung und Bauart des Rahmens eine Rolle, der die Schwingungen des Motors ja aufnimmt.

Helmut Heusler schreibt im MO-Sonderheft 25 sinngemäß, daß die Wuchtung der Kurbelwellen (R45/R65 mal außer Acht gelassen) für alle Hubräume identisch sei, aber durch die unterschiedlichen Kolbengewichte die idealen 30% Wuchtfaktor (WF) nur mit den Kolben der 750er/800er-Motoren erreicht würden. (1000er: 25% WF, 600er: 37% WF).

Gruß,
Florian

*Diesem Dilemma kann man nur entgehen, indem man dem Boxer Ausgleichswellen verpasst. Dieser Weg wurde dann ja auch beim 4-Ventiler beschritten."

Der ganze Thread, aus dem obiges Zitat stammt, ist interessant; ebenso wie die anderen, die man findet, indem man "Wuchtfaktor" in die Suche eingibt.

[berndr253]

Na denn werd ich mir den "Apfelbeck" mal kaufen - scheint ja erforderlich zu sein, wenn man tiefer in die Materie eintauchen will.

Bernd

[R 110 ES Peter]

...indem man dem Boxer Ausgleichswellen verpasst. Dieser Weg wurde dann ja auch beim 4-Ventiler beschritten

Hallo,

weiss jemand warum BMW (bis jetzt) keinen -Inline Boxer- gebaut hat? Ich finde diese Konstruktion faszinierend. Bei 1200ccm oder mehr und einem Kolbendurchmesser von 100+X mm müsste das doch realisierbar sein, mit 3 Pleuel. Wahrscheinlich liegt's am Geld, einfach zu teuer.

gruss peter

[BerndB]

Wieviel von den ca. 550-590 gr. des 247er Serienpleuels werden anteilig als Anteil Hin-Her, translatorisch gerechnet und dem Kolbengewicht zugeschlagen?
Oder geht es ans Selber-wiegen?

[MM]

Du wiegst das Pleuel ein mal mittig unter dem KW-Lager und ein mal mittig unter dem Pleuelauge.
Ersteres ist der rotierende, das andere der oszillierende Teil.
Das ist zwar technisch auch nur eine Näherung, aber die best mögliche in der Praxis.