K&N-Luftfilter - Was bringt das???

[JIMCAT]

Die Vorteile der K&N Filter erschliessen sich halt nicht zu einfach gestrickten Naturen. Die filtern sicher ihren Kaffee auch noch mit Papier.

Grüße
Claus

Immer noch besser als mit eine alte Socke den Kaffee zu filtern.

[stangl]

da sparst den Feigenkaffee

Christoph

[JIMCAT]

Hallo Fritz,

5 PS mehr ....

1. Psychologisch? Oder...
2. Faktisch?

Gruß, Rainald

Hallo Reinald

3. Wunschdenken

[Spineframe]

Das ist ja auch nur ein Teil der Miete...
Die verwertbare Luftmenge nimmt ab, die Elektronik gleicht eine Menge aus, bei einer Q klappt das nicht, die wird immer fetter. Bis sie fährt als läge ein Lumpen im Filter. Ich habe im Audi V6 2.5 TDI den K&N getestet.
Nach 2 Monaten Autobahn und Landstraße stellte sich eine spürbare Veränderung fest. Wem das nix ausmacht...
Ich habe den Filter noch schenke ich her!

Ich gebe gratis noch einen Defender Td5 Filter dazu.
Und ein Laverda SF und irgendwo auch noch ein runder Kuhfilter vegetieren noch im Keller rum. Die sind mir über die Jahre so zugelaufen.

[Taunus Michel]

Die Trichter bringen gar nix... du wirst nur extremen Aufwand haben das über die Bedüsung "vernünftig" fahrbar zu bekommen... las die Finger davon bringt definitiv nix. Sieht halt gut aus.
Ich persönlich fahre auf der GS mit BBK K&N Platte weil der Luftdurchsatz höher ist als mit dem original M&H Filter, über die Nachteile bin ich mir bewusst.

Micha

[Zeh-a]

... weil der Luftdurchsatz höher ist als mit dem original M&H Filter, über die Nachteile bin ich mir bewusst.

Mit mehr Luftdurchsatz meinst du sicher den geringeren Differenzdruck. Und warum ist der geringer? Einfach weil das Mesh, sprich die Porengröße (vereinfacht ausgedrückt) einfach größer ist, als bei einem Zellulosematerial. Das Zellulosematerial ist aber viel dünner kann daher viel enger plissiert werden, d.h. man kann mehr Falten unterbringen und hat daher eine deutlich höhere Filterfläche, was natürlich den Differenzdruck senkt. Das Zellulosemedium hat aber ein viel besseren Abscheidegrad bei einer gleichzeit besseren Staubspeicherfähigkeit. Da kann ein eingeölter K&N einfach nicht gegen anstinken.

[kurvenfieber]

Mit mehr Luftdurchsatz meinst du sicher den geringeren Differenzdruck. Und warum ist der geringer? Einfach weil das Mesh, sprich die Porengröße (vereinfacht ausgedrückt) einfach größer ist, als bei einem Zellulosematerial. Das Zellulosematerial ist aber viel dünner kann daher viel enger plissiert werden, d.h. man kann mehr Falten unterbringen und hat daher eine deutlich höhere Filterfläche, was natürlich den Differenzdruck senkt. Das Zellulosemedium hat aber ein viel besseren Abscheidegrad bei einer gleichzeit besseren Staubspeicherfähigkeit. Da kann ein eingeölter K&N einfach nicht gegen anstinken.

Zudem ist die Oberfläche nur geringfügig größer. Allerdings setzt sich der K&N schnell zu, deshalb sinkt der Luftdurchsatz schon nach kurzer Zeit.
Wenn man alle zwei-drei Wochen reinigt kann das durchaus prima funktionieren.

[MM]

... Wenn man alle zwei-drei Wochen reinigt kann das durchaus prima funktionieren.

Sagte ich doch: Typ A.

Wenn diese öligen Filter tatsächlich irgendwelche Vorteile hätten, würde sie doch ein Fahrzeughersteller zumindest im Highprice-Bereich schon mal verwendet haben.

Man merkt aber auch deutlich, dass diejenigen, die K&N-Filter loben, eine Ähnlichkeit mit Menschen haben, die nach einer Wunderspritze für 500 € mit dem Rauchen aufgehört haben: Das war so teuer, dass muss richtig sein.

[Florian]

Man merkt aber auch deutlich, dass diejenigen, die K&N-Filter loben, eine Ähnlichkeit mit Menschen haben, die nach einer Wunderspritze für 500 € mit dem Rauchen aufgehört haben: Das war so teuer, dass muss richtig sein.

Dann oute ich mich mal als K&N-Verwender (Platten–LuFi–Ersatz) – auch wenn ich wunderspritzenmäßig völlig unverdächtig bin.

Das Schlüsselerlebnis war die Erstmontage in den 90ern bei meinem damals noch völlig originalen Motor: Danach hatte der Motor ein Riesen–Leistungsloch beim Beschleunigen rund um 4000 1/min. Der Wechsel von 150er auf 155er Hauptdüsen behob das Problem nachhaltig: mehr Luft, mehr Benzin.

Seither benutze ich den K&N (inzwischen den zweiten), den ich natürlich stets im Winter reinige und einöle. Da auch die gesamte Lambda–Abstimmung nach der BBK–Montage mit dem K&N stattfand, wäre der Rückweg extrem aufwendig.

Warum auch? Der Filter filtert und sorgt in der aktuellen Abstimmung für Lambda–Werte zwischen 0,85 (unter Last) bis 1,0 (bei gleichbleibender Geschwindigkeit) über 0,95 (im Leerlauf).

Ergänzend: BBK–Thread von neulich.

Gruß,
Florian

[Nichtraucher]

Schon mal ausgerechnet, wie viel Luft sich ein 2V über ein Jahr rein zieht?
Schon mal geschaut, was man nach nur 2000km aus einem Originalfilter an Schmutz heraus klopfen kann?
Mal überlegt, was ein K & N alles durchlässt?

Da kann man sich diese Grobfilter auch ganz kneifen.

Willy