K&N-Luftfilter - Was bringt das???

[Blue QQ]

Also wenn der Papierfilter so zugeölt war hast Du einen sehr guten Ölverbrauch oder das Ding 10 Jahre lang nicht gewechselt
Manfred

[boxerliebe]

das war schon alles regelmässig gewartet--
aber wenn man für 4 kinder kein Alibi sondern Alimente drückt--ist eine Motrevision in weiter Ferne

[js69]

Hallo Chris, ein sehr interessanter Beitrag!

... Hier bei uns werden fast ausschließlich Tiefenfilter eingesetzt, die NICHT (ab)gereinigt werden können. Die Partikel werden durch Trägheits-, Diffusions- und Sperreffekte abgeschieden. Dazu zählt eben auch unser Papierluftfilter. Sicher kann man den vorsichtig ausklopfen, aber sobald man mit Druckluft daran geht, ist der eigentlich schon kaputt. ...

Ich dachte immer dass ein Papierfilter wieder wie neu ist wenn er sauber gemacht wurde. Also ausklopfen, absaugen, und dann Druckluft.

vg Jürgen

[strichzwojan]

Schuld war ein verölter Papier-Lufi--bedingt auch durch das generelle Konstruckt der Gehäuseentlüftung /6 in den rechten Ansaug !
Seither ca 150.mille Km's und verlass auf die Reichweite !

Und so in allen 4 /5+/6 Töff !

Das kann ich voll bestätigen. Das war auch der Grund für die Entscheidung, in der Strich5 den K&N zu fahren.

Jan

[Karl]

das war schon alles regelmässig gewartet--
aber wenn man für 4 kinder kein Alibi sondern Alimente drückt--ist eine Motrevision in weiter Ferne

Was hat das bitte hier zu suchen?

[Zeh-a]

Hallo Chris, ein sehr interessanter Beitrag!



Ich dachte immer dass ein Papierfilter wieder wie neu ist wenn er sauber gemacht wurde. Also ausklopfen, absaugen, und dann Druckluft.

Danke dir! Dummerweise hab ich teilweise Blödsinn geschrieben. Die Luftfilter der Fahrzeuge sind überwiegend aus Zellulose, was auch ein Oberflächenfilter sein kann und auch überwiegend ist. Dann kann das Filter selbstverständlich vorsichtig gereinigt werden. Tabu ist aber starke Druckluft. Sorry dafür, zu schnell geschrieben...

[Spineframe]

Staub hin , Staub her---

manch Einer hier im Forum fährt nur Küngelgitter auf den Trompetenrohren , und hat auch keine Probleme damit !!

Meine LeMans hat mittlerweile 120tkm mit offenen Trichtern und fängt jetzt ganz langsam an im Schiebebetrieb zu bläuen. Meine Laverdas hatten ebenfalls noch nie Filter oder Siebe. K&N kann man meiner Meinung nach auch einfach weglassen. In Afrika, wo ein Filter lebenswichtig ist, tut es nur Papier. K&N funktioniert nicht, es sei denn man säubert und ölt täglich.
Ich habe vor zig Jahren einen V8 durch K&N im Sand getötet, seitdem nie wieder. Warum sollte ein "Filter" durch den man durchgucken kann irgendwas abhalten was kleiner als Kieselsteine ist??? Jaja, ich weiß.....Öl.....blablabla

[ck1]

Also seit ich K&N fahre, ist der Gummi hinten 2 tkm eher runter.

Also Drehmoment satt.

Schönen Abend
Claus

[js69]

Hallo Chris, warum ist das eigentlich so?

...Tabu ist aber starke Druckluft. ...

Und wenn die Druckluft von der anderen Seite kommt (also entgegen der Luftrichtung im Filter, den Dreck also wieder rückwärts raus blasen)?

vg Jürgen

[Zeh-a]

Hallo Chris, warum ist das eigentlich so?

Und wenn die Druckluft von der anderen Seite kommt (also entgegen der Luftrichtung im Filter, den Dreck also wieder rückwärts raus blasen)?

vg Jürgen

Von der Reinluftseite abreinigen ist schon mal eine gute Idee! Das hab ich in der Industrie auch schon ganz anders gesehen.

Na der Druckluftstrahl beschädigt ganz einfach das Filterpapier. Die oben kurz erwähnten HEPA-Filter zB sind so empfindlich, dass schon beim bloßen Anfassen des plissierten Filtermediums eine Leckage entsteht. Da sind unsere Filter doch sehr robust... Und man wundert sich sogar immer wieder wie feuchtigkeitsbeständig sie sind, dafür, dass sie aus Zellulose gefertigt sind.