Magnetzündung an der R69S

[2V_Fredo]

Der Zündmagnet kann im Verlauf der Jahrzehnte seine magnetischen Eigenschaften teilweise verlieren. Dann wird natürlich auch der Zündfunke schwächer. Man kann den Magnet neu magnetisieren lassen. Das machen Betriebe, die sich auf Oldtimerelektrik spezialisiert haben.

Hi Jörg das mit dem aufmagnetisieren habe ich auch gelesen und dem Kollegen gesagt er soll das mal machen lassen
Danke dir

[boxxerfan]

Bei meiner 69 S waren es durch die lange Standzeit korrodierte Zündkontakte.
Nachgefeilt und gut.

[2V_Fredo]

Hallo Bernd,

Wann lief das gute Stück denn zuletzt?


Christoph

auch aus einem Miitelpunkt Bayerns

Christoph die Q lief eigentlich letztes Jahr noch allerdings sagte man mir, dass sie immer schlechter ansprang.
Gruß
Bernd

[2V_Fredo]

Hi Bernd,
schonmal über eine elektronische Batteriezündung nachgedacht ?

Ich hab eine, und der Motor springt beim 1. Kick an.

Mein Freund fährt noch Magnetzündung und hat immer wieder Probleme.

Schorsch das wäre dann die letzte Option.
Aber die Magnetzünder sind seinerzeit bewusst auch für Flugzeuge verwendet worden weil die zuverlässiger sind als Batteriezünder. (Steht so in meiner antiquarischen Literatur) Somit sollte das Ding schon wieder zum Laufen zu bekommen sein.
Danke dir

[crisu66]

Nachsatz: der Fliehkraftregler, der auch den Zündzeitpunkt bestimmt, kann erhebliche Probleme verursachen. Ich hatte zwischen linken und rechten einen Versatz von 6 - 10 Grad! das hat mich bewogen, das Teil auszuklammern, zudem hängt der Rücklauf vom Fliehkraftversteller manchmal, was ankicken umöglich macht

denk mal drüber nach
lg Klaus

pps. die Federn sind mit ein Grundübel, check die mal ab

[2V_Fredo]

Nachsatz: der Fliehkraftregler, der auch den Zündzeitpunkt bestimmt, kann erhebliche Probleme verursachen. Ich hatte zwischen linken und rechten einen Versatz von 6 - 10 Grad! das hat mich bewogen, das Teil auszuklammern, zudem hängt der Rücklauf vom Fliehkraftversteller manchmal, was ankicken umöglich macht

denk mal drüber nach
lg Klaus

pps. die Federn sind mit ein Grundübel, check die mal ab

Servus Klaus,
der Regler scheint noch zu funktionieren. Allerdings müsste auch wenn er nicht funktioniert ein Zündfunke da sein. Halt zum falschen Zeitpunkt aber er müsste sichtbar sein. Oder denke ich da falsch?

Gruß
Bernd

[crisu66]

der Magnetabriss ist das Problem, wenn nicht der ideale Zeitpunkt, dann nicht der ideale Funke

Bei mir war das so, mal ging das Teil gut an, dann wieder nicht. Konnte aber auch passieren, daß sie nicht angesprungen ist. Habe den Deckel vorne abgenommen, und den Fliehkraftversteller nach rückwärts bugsiert (mit Finger) und dann ging sie an.

Wenn ich sie gedreht habe (fahre gerne zügig) fuhr sie oft gut, dann wieder wie mit '"Gummiseilen" (Zitat Klaks)
Habe versucht mit Oszilloskop die Zündung zu messen, uns siehe da, enorme Schwankunken zwischen links und rechts, sowie in rythmischen Intervallen.
Originaler Ersatz ist nur noch "megateuer" und "gebraucht" zu bekommen, deshalb habe ich umgestellt auf 12V und digital - siehe da ich bin zufrieden. Es startet gut, es fährt gut, sie dreht bis in den roten Bereich, kurz und gut ein Zugewinn!
alles weitere gerne telefonisch, oder besser noch persönlich das macht mehr Spass

[crisu66]

Servus Klaus,
der Regler scheint noch zu funktionieren. Allerdings müsste auch wenn er nicht funktioniert ein Zündfunke da sein. Halt zum falschen Zeitpunkt aber er müsste sichtbar sein. Oder denke ich da falsch?

Gruß
Bernd

kannst du den Funken nachweisen/aufzeichnen? sonst wird das schwierig, da er in der Intensität und/oder im Zeitpunkt variiert - was die Sache nicht leicht macht.

da die Kuh bei jedem Zylinder und Umdrehung zündet, kann sich eine leichte Zündung auf einer Seite zeitpunktmässig für die andere Seite (Zylinder) negativ auswirken, eine etwas schräge Vergasereinstellung ebenfalls. Die Startdrehzahl ist bei einem Kickstart-Moped schon fast zu tief, du machst deinen Fuss kaputt.

[stangl]

Eine 69S ist zwar keine R50 aber auch die sollte sich eigentlich mit der Hand anwerfen lassen.

Eine 12-Volt-Anlage ist sicher bei Tagfahrlichtvorschrift reizvoll, hat aber mit der Zündproblematik nur sekundär zu tun.

Also hängt es im Bereich Zünder, Zündspule, Kondensator, Fliehkraftregler, Unterbrecher, Zündkabel, Stecker, Kerze.

Das alles kann man mit einer elektronischen Zündung sicher umgehen, wenn man das denn will. Ich mag die Magnetzündung.

Für fachkundige Begleitung bei der Fehlersuche fallen mir im
Großraum einer Bayerischen Landeshauptstadt zwei Adressen ein, wenn der Oberguru derzeit nicht zur Verfügung steht.

Christoph

[Jörg]

ja
, aber der Magnetismus setzt ja nicht beim zweiten Funken aus.

Das nicht, aber wenn der Magnet schwach ist, ist auch die Zündspannung schwach und wenn die an der Grenze liegt, springt der Funke eben manchmal über und manchmal nicht.

Habe versucht mit Oszilloskop die Zündung zu messen, uns siehe da, enorme Schwankunken zwischen links und rechts, sowie in rythmischen Intervallen.
Originaler Ersatz ist nur noch "megateuer" und "gebraucht" zu bekommen, deshalb habe ich umgestellt auf 12V und digital - siehe da ich bin zufrieden. Es startet gut, es fährt gut, sie dreht bis in den roten Bereich, kurz und gut ein Zugewinn!

Die Problematik hatte ich auch und habe dann auch eine kontaktlose Batteriezündung eingebaut, was aber auch nicht unproblematisch ist. Das Mopped springt zwar besser an, läuft besser, hat rechts und links den gleichen ZZP und beim Abblitzen sieht man einen konstanten Strich und nicht so ein wildes Rumgehopse. Aber die Elektrik kommt wg. der geringen LiMa Leistung an ihre Grenzen. Vorher war es egal, ob die Batterie leer war; die Magnetzündung funktionierte ja auch ohne. Jetzt läuft das Mopped nicht mehr, wenn die Batterie leer ist. Mit Tagfahrlicht in der Stadt fahren, kann man komplett vergessen, da saugt es die Batterie ratzfatz leer und dann ist Schluß. Deshalb fahre ich in der Stadt, wenn überhaupt mit Licht, nur mit Standlicht, geht einfach nicht anders.