Batterie besser laden bei Kurzstrecken

[MM]

Billige Lösung


Fahr nen Umweg.

Gruss
Claus

Bei 5° und Regen auch?

[Elmar]

Der hilft dir in genau der Situation nichts, denn bei 3.000 regelt der Regler noch nicht ab. Um das hinzubekommen, müsste er immer in einm zu nidriegend Gang fahren.

Hans

Hallo,

das verstehe ich jetzt nicht.
Der Behördenregler soll doch für einen wesentlich früheren Ladebeginn sorgen.
Meines Erachtens deutlich unterhalb 3000.

Wann macht denn der Behördenregler sonst überhaupt einen Sinn?

[MUC]

Hallo,

das verstehe ich jetzt nicht.
Der Behördenregler soll doch für einen wesentlich früheren Ladebeginn sorgen.
Meines Erachtens deutlich unterhalb 3000.

Wann macht denn der Behördenregler sonst überhaupt einen Sinn?

So sehe ich das auch.



Wen ich mir so anschaue was alles an einer /5 der Polizei Strom verbrauchte...

[MM]

Hallo,

das verstehe ich jetzt nicht.
Der Behördenregler soll doch für einen wesentlich früheren Ladebeginn sorgen.
Meines Erachtens deutlich unterhalb 3000.

Wann macht denn der Behördenregler sonst überhaupt einen Sinn?

Hallo Elmar,

die alten LiMas bis Modelljahr 1988 beginnen ab 1.800 1/min mit dem Laden, die späteren dann bereits ab 1.300 1/min.
Insoweit hast du Recht.
Aber in der Praxis muss bei Kurzstreckenbetrieb erst mal neben dem laufenden Verbrauch die Starterleistung wieder eingefahren werden, ehe eine positive Ladebilanz entsteht. Dabei sind die 3.000 1/min ja eher die obere Grenze, sodass im Mittel ein Minus bleibt.
Der Behördenregler ist sinnvoll, wenn mehr Verbraucher als in Serie betrieben werden und im Zyklus vorwiegend niedertourig gefahren wird, aber auch die nötige Zeit zusammen kommt.
16 Kilometer Tagesstrecke sind da eher etwas wenig...

[ck1]

Bei 5° und Regen auch?

Wer bewegt auch son Alteisen bei solchen Bedingungen - und wenn, dann will er es so.

Naechtlichen Gruss
Claus

[Tommy:-)]

Nach satten 16Km Fahrtstrecke ist meine Batterie längst wieder bis zum Anschlag gefüllt, obwohl der seit Ewigkeiten pflegebedürftige Bosch-Anlasser mächtig Strom schlürft und die 90S-LiMa auch nicht so der Leistungs-Brüller sein soll.

Sie kann tatsächlich aber viel mehr als in der Serien-Konfiguration möglich ist, wie übrigens jede andere LiMa auch.

Mehrfach gemessen habe ich bis zu 24A bei 3000 1/min.

Maximal möglich sollen angeblich sein 18A bei 6000 1/min.

Meine "Weniger-als-10-Euro-Lösung" dafür habe ich schon vor Jahren hier beschrieben und ebenso lange funktioniert sie problemlos, alle Komponenten verkraften das Mehr an Leistung im alltäglichen Betrieb klaglos.

Sollten sich jetzt wieder, wie in der Vergangenheit geschehen, die hämischen Zweifler und Bedenkenträger zu Wort melden und behaupten, meine Lösung könne garnicht funktionieren, dann empfehle ich ihnen ganz gelassen:

Nicht Quatschen, MACHEN !!!

Einfach mal selber ausprobieren

Mit Verblüffung und betretenem Schweigen ist dann zu rechnen...

Diskutieren mit den Zweiflern werde ich nicht mehr, dafür ist mir in meinem Alter meine Lebenszeit zu kostbar.

Die Zweifler mögen vor ihren etwaigen Wortmeldungen lieber bitte erst einmal darüber grübeln, warum wohl auch so manch Anbieter teurer Replacement-LiMas seinen Regler nicht die Spannung am Rotor kontrollieren läßt, sondern die Spannung an der Batterie.

Nichts anderes macht meine Billig-Lösung.

Grundsätzlich steigt der Strom aus der LiMa linear mit der Drehzahl an.

Die Wechselwirkung der Magnetfelder von Rotor und Stator verbiegt diese Linearität etwas, ebenso die mit der Drehzahl steigende Frequenz des Wechselstroms der LiMa.

Beide Effekte kompensieren sich gegenseitig in einem gewissenen Maß.

Sobald der Regler seine Arbeit beginnt, schaltet er die LiMa komplett aus, und dann wieder an, und aus, und an...

Die Zeiten des Aus und An sind idealerweise gleich lang, damit halbiert sich der Strom aus der LiMa während einer beliebigen Zeiteinheit, verglichen mit dem Zustand, bei dem der Regler noch nicht arbeitet.

Kontrolliert der Regler die Spannung nur über dem Rotor mit seinem recht hohen Widerstand, beginnt er seine Arbeit bei einer kleineren Drehzahl, als wenn er die Spannung über dem gesamten System aus Verbrauchern und ladebedürftiger Batterie kontrollierte, dieser Gesamtwiderstand ist nämlich deutlich kleiner als der Widerstand des Rotors.

Wer's nicht glauben mag: Ausprobieren.

Und dann: Uuuuups...

Niemand muß sich mit einer angeblich "zu schwachen" LiMa rumplagen.

Es steht in jeder Q reichlich Leistung zur freien Verfügung bereit.

Und der Aufwand um sie auch nutzen zu können ist echt simpel und kostet nur Kleingeld.

Die 1969 eingeführte Serien-Konfiguration kann nicht beanspruchen auf einen Sockel gehoben und angebetet zu werden als der Weisheit letzter Schluß.

Es geht mit einfachsten Mitteln noch ein ganzes Stück effizienter.

[Q-Michael]

Morgenzusammen,

Nach 16km ist bei meiner /5 und/6 alles voll. Mit Serien-Konfirmation.
ohne LED und mit Elektromechanischem Regler.

@Tommy : die Lösung ist ausprobiert worden und es bringt nix.

Vg michael

[Q-Michael]

Hallo,

das verstehe ich jetzt nicht.
Der Behördenregler soll doch für einen wesentlich früheren Ladebeginn sorgen.
Meines Erachtens deutlich unterhalb 3000.

Wann macht denn der Behördenregler sonst überhaupt einen Sinn?

Moin Elmar,
der Behördenregler schaltet später, d.h. Bei mehr batteriespannung ab. Mit dem Strom hat das erstmal nix zu tun.

vg Michael

[Luggi]

Für Bier und Chips ist es aber noch reichlich früh.

[Nichtraucher]

Moin,

LED in Rücklicht, Standlicht und Tachobeleuchtung bringen schon mal einige Watt, Blinker und Bremslicht, grad auf Kurzstrecken sind auch oft aktiv. Nicht ganz legal aber bei meinen Motorrädern, MZ und BMW, gabs noch nie Probleme, auch nicht bei der HU.

Willy