Ladekontrollleuchte und Standgas

[JIMCAT]

Jetzt bin ich aber froh dass ich mich als Laie mit meiner Antwort so kurz gehalten habe, sonst wär ich hier wohl auch mächtig zusammengeschissen worden.


Was mich aber auch nicht im geringsten kratzen würde.

[Roadtoy]

Ist schon komisch...
Die "Profis" melden sich immer erst zu Wort, wenn die Laien Mist geschrieben haben

[JIMCAT]

Wer viel Zeit hat kann sich ja hiermit den Sonntag vergnügen.
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...t=lima+gepimpt

[Vix_Noelopan]

P.S:

Ich will ja keinesfalls zu sehr auf Uwe rumhacken

Mit ein bißchen mehr Sorgfalt hätte er ja auch schreiben können, daß der Widerstand des PNP-Darlington zum Widerstand des Rotors addiert werden sollte, wenn man den damit möglichen Strom vergleichen will mit dem Strom an einem gebrückten Regler vorbei.

Letztlich führt diese Differenz theoretisch zu einem Arbeitsbeginn des Reglers bei unterschiedlichen Drehzahlen.

Bei einem gebrückten Regler ist seine Arbeit aber nur für die Tonne, mit steigender Drehzahl steigt mit dem Strom aus der Lima auch fröhlich die Spannung im Bordnetz unkontrolliert an.

Also Vorsicht mit solchen Brückenübungen, ein Steuergerät nimmt sowas schonmal übel.

Solche Sorgfalt käme wohl nicht nur dem TE sicher nicht ungelegen.

Hauptsache geblubbert, nicht?

Du bist übrigens der letzte, von dem ich mir eine wenig sorgfältige Wortwahl nachsagen lassen möchte!

Und es ist auch nicht der Widerstand des mit dem Rotor in Serie liegenden Leistungsdarlingtons, sondern dessen immanente und vom CE-Strom wenig abhängige CE-Schwellspannung, die dafür sorgt, dass die LiMa höher drehen muss, bevor überhaupt Strom durch den Rotor mit seinem bis dato remanenten Magnetismus fließen kann.

Mit vorzüglicher Hochachtung, Uwe